Presque accident de train à Griesen : « Le duat n’est plus rien » – Bavière

Pour la Bavière, qu’elle appelle elle-même le « district d’enquête du sud-est », le Bureau fédéral d’enquête sur les accidents ferroviaires possède son propre bureau régional à Nuremberg. Malgré cette proximité géographique, l’agence fédérale atteint clairement ses limites dans son dernier rapport d’enquête. La tentative de transcrire la communication bavarois-alémanique entre un répartiteur de la DB à la gare de Griesen près de Garmisch-Partenkirchen et son collègue tyrolien à Reutte est de toute façon presque sans espoir. Mais c’est précisément cette coordination plutôt informelle entre les deux répartiteurs que les enquêteurs de l’accident imputent à un événement qui, dans le pire des cas, aurait pu coûter la vie à plusieurs personnes.

L’incident s’est terminé il y a presque exactement quatre ans, contrairement à l’accident ferroviaire survenu deux ans et demi plus tard dans la ville voisine de Burgrain, au cours duquel cinq personnes sont mortes dans le déraillement d’un train régional. Le bilan des dégâts du quasi-accident de Griesen le 22 janvier 2020 se lit comme totalement inoffensif au point 2.2 du rapport final du centre d’enquête présenté il y a quelques jours : “Aucune personne n’a été blessée ou tuée. Il n’y a eu aucun dommage matériel. “

Mais c’est surtout grâce au conducteur de locomotive du train régional de Garmisch-Partenkirchen à Reutte, qui a arrêté son train juste à temps avec un freinage rapide – environ 20 mètres devant le train venant en sens inverse en direction de Garmisch, qui l’a soudainement suivi. sur la même voie près de Griesen en face et j’ai attendu le signal pour passer à autre chose. Les horaires étaient déjà en désordre à l’époque, notamment parce qu’à un moment donné sur le trajet, une voiture avait percuté la barrière fermée d’un passage à niveau, provoquant un freinage brusque du conducteur du train.

Selon le rapport d’enquête, les deux répartiteurs ont ensuite envoyé les deux trains sur la voie unique en même temps et dans la direction opposée – de l’avis des enquêteurs, en raison d’une communication peu claire et indisciplinée. Désormais, vous pouvez également vous parler exactement en dialecte. Cependant, selon le rapport, cette conversation, qui s’est déroulée dans un “style informel”, n’a pas respecté la procédure établie selon laquelle les régulateurs doivent s’annoncer les trains les uns aux autres, les remettre et planifier les voyages respectifs. « La formulation spécifiée pour les rapports opérationnels était parfois considérablement raccourcie, voire pas du tout utilisée », indique-t-on. “L’utilisation de la langue allemande doit être aussi libre de dialectes que possible et lentement, clairement et à un volume normal”, soulignent également les enquêteurs – et avec les passages en dialecte écrits de manière plutôt impuissante, ils prouvent que c’était le contraire ce jour-là : “Peut-être pourrions-nous mettre un Dreiezzwangzer sur un Zworezwangzer à Griesen.”

D’après l’enquête, les répartiteurs se sont tournés vers leurs téléphones portables privés.

Mais l’intégralité du dialogue entre les deux répartiteurs n’a pas été enregistrée automatiquement. Selon le reportage, lorsque le conducteur du train leur a expliqué la situation (“Mais le chaud gsogt, le seul train est entre chacun… devant chacun”), ils ont basculé vers leurs téléphones portables privés, probablement pour dissimuler leurs erreurs. . Le conducteur du train, qui avait déjà informé le service d’urgence ferroviaire, n’a pas répondu à la suggestion de remettre le train dans la gare à double voie et de ne plus laisser passer le train venant en sens inverse.” Les conducteurs du train auraient probablement été les premiers à subir une collision frontale. Les pompiers ont par la suite retiré des trains un total de 60 passagers.

Des garanties techniques qui auraient pu corriger les erreurs du répartiteur et empêcher deux trains d’entrer sur la même voie sont en place depuis longtemps. Cependant, cet embranchement de la Werdenfelsbahn, déjà notoirement négligé par la DB, n’en était pas équipé en 2020. Selon un premier rapport intermédiaire des enquêteurs, la compagnie ferroviaire a installé un type de système d’assistance en 2021 et l’ensemble de la technologie des postes de signalisation à Griesen doit être remplacé en octobre de cette année.