Les deux entreprises publiques Vy et Flytoget rognent sur les voies ferrées de l’est de la Norvège. La Direction des chemins de fer estime que l’offre va s’améliorer. Vy ne le pense pas.
Mis à jour à l’instant
La Direction des chemins de fer souhaite partager le trafic ferroviaire dans l’est de la Norvège entre deux entreprises publiques :
Vy, propriété du ministère des Transports, et Flytoget, propriété du ministère de l’Industrie.
Les plans ont provoqué la fureur du mouvement syndical, mais le ministre des Transports Jon-Ivar Nygård (Ap) n’arrêtera pas le processus.
Il nie également que la scission implique la mise en concurrence du chemin de fer, ce à quoi le parti travailliste s’oppose fermement.
Cependant, le Lokomotivmannsforbundet accuse le gouvernement de poursuivre une politique de droite et estime que l’offre sera plus chère et moins flexible si elle doit être partagée entre deux entreprises publiques.
Désormais, VY, qui exploite aujourd’hui toute l’offre de la journée dans l’est de la Norvège, moins le tronçon à grande vitesse vers et depuis l’aéroport d’Oslo, va à l’encontre du souhait de la direction des chemins de fer de se scinder :
Dans une lettre envoyée au ministre Nygård et au directeur des chemins de fer Knut Sletta, VY énumère un certain nombre de conséquences prétendument négatives de la scission :
- Risque accru de retards : “Le fractionnement réduit les possibilités de solutions efficaces, car les trains et le personnel ne peuvent pas être utilisés sur les deux contrats”.
- Pire expérience client : “En cas de scission, la responsabilité du client et l’interface client seront encore plus fragmentées, et nous pensons que cela se traduira globalement par une expérience client plus médiocre”.
- Économie et qualité inférieures
- Mauvaise utilisation de la capacité : “La capacité du chemin de fer à travers Oslo est très limitée, avec une seule voie dans chaque direction sur certaines parties de l’infrastructure.”
Vy affirme également que la Direction des chemins de fer norvégiens utilise des critères qui obligent à la scission.
La société termine la lettre en appelant à une nouvelle évaluation des “risques, coûts et conséquences pour les clients d’une nouvelle division de l’exploitation ferroviaire dans l’est de la Norvège entre deux sociétés”.
La Direction est actuellement en négociation avec les entreprises, et il est prévu qu’une décision ne sera pas prise avant l’année prochaine.
– Nous pensons qu’il est positif pour le développement du service ferroviaire que nous ayons deux sociétés ferroviaires publiques fortes en Norvège. Si les négociations aboutissent au partage du trafic ferroviaire dans l’est de la Norvège entre Vy et Flytoget, nous supposons que les entreprises coopéreront et trouveront des solutions communes au profit des clients, a déclaré le directeur des chemins de fer Knut Sletta dans un communiqué de presse lors de la présentation des plans. à la mi-août.
– Ils ne rivalisent pas
Le gouvernement a été accusé de rupture de promesse, car dans les Hurdalsplattformen, il déclare qu’il arrêtera à la fois la scission et l’appel d’offres du chemin de fer.
Nygård nie avoir rompu sa promesse. Il dit que dans les Hurdalsplattformen, ils visaient un type de division différent.
– Nous nous référons aux structures de l’entreprise. Ici, une politique avec encore plus d’opérateurs ferroviaires a été définie. Nous avons stoppé cette direction, cette concurrence, dit-il à NTB.
La Direction a choisi Vy comme partenaire de négociation privilégié pour “Eastland 2”, tandis que Flytoget est préféré pour “Eastland 1”. C’est cette division qui a causé la déception du mouvement syndical.
Cependant, Nygård nie qu’il y ait eu concurrence entre les deux sociétés.
– Ils ne rivalisent pas. C’est un malentendu. Un interlocuteur privilégié est choisi au sein de la Direction, précise-t-il.
N’exclut pas la fusion
Le ministre des Transports Nygård justifie la scission en disant que la capacité des trains dans le tunnel qui traverse Oslo a été dépassée et que Flytoget a une licence pour traverser le tunnel 10 fois par heure.
– Afin d’augmenter la capacité des passagers dans les trains, nous devons faire quelque chose à ce sujet. Le train de vol est une clé, dit-il à NTB.
C’est l’État qui a accordé la licence et l’État qui possède les deux sociétés. Nygård n’exclut pas que les deux sociétés puissent un jour fusionner, mais dans ce cas, c’est plus loin dans le futur.
– Nous devrons peut-être examiner le nombre d’entreprises et la structure des entreprises pour les trains de voyageurs à l’avenir. Mais pas maintenant.
