Problèmes de chaîne d’approvisionnement après les inondations en Slovénie

Au centre du déficit d’approvisionnement chez VW et ses fournisseurs ZF et Schaeffler se trouve une pièce de moteur de l’entreprise slovène KLS Ljubno. L’entreprise, qui emploie 250 salariés, a été durement touchée par les inondations qui ont frappé le pays début août. KLS a fourni, entre autres, des pignons à l’industrie automobile allemande. Sur demande, VW, ZF et Schaeffler ont chacun confirmé qu’ils étaient concernés par des goulets d’étranglement dans les livraisons au sein de l’entreprise.

Les pignons sont utilisés dans la transmission des moteurs à combustion interne. Cela signifie que les voitures électriques sont exemptées des problèmes actuels. Cependant, il existe de nombreuses restrictions et échecs dans la production de moteurs à combustion chez Volkswagen. L’aperçu:

Pénurie de pièces détachées après les inondations en Slovénie : VW ne peut pas produire ces voitures maintenant

• Au marque VW est-ce que ça marche? Usine principale à Wolfsburg depuis cette semaine en équipe réduite. Un porte-parole a déclaré au Handelsblatt que les quatre chaînes de montage étaient affectées par les pannes. Mais il n’y a jamais un jour où les chaînes de production s’arrêtent complètement.
  Selon VW, l’opération réduite s’applique pendant trois semaines. Les salariés concernés sont mis au chômage partiel. Les best-sellers, entre autres, sont fabriqués à Wolfsburg Le golf et Tiguan fabriqué.

• Dans Emden seront les modèles à moteur à combustion Passat et Artéon produit en une seule équipe au lieu de deux depuis la semaine dernière. Mais à partir de la semaine prochaine, la production sera à nouveau réalisée en deux équipes.
• Aussi dans Osnabrück Selon VW, certains quarts de travail ont été annulés depuis la semaine dernière. La construction et l’assemblage de la carrosserie sont concernés T-Roc Cabrio ainsi que l’assemblage final du Frein de tir Arteon. Les salariés concernés sont mis au chômage partiel. La production Porsche sur place n’est pas affectée. Selon VW, la production réduite s’applique également ici pendant trois semaines.
• Dans Hanovre En raison de la défaillance d’un fournisseur en Slovénie, “aucun véhicule à combustion ne sera produit de mi-septembre à début octobre”, a annoncé un porte-parole de VW Commercial Vehicles (VWN). Cela signifie que la production du Modèle Bulli T6.1 disparu, à la place seulement l’identifiant du bus électrique. Buzz et la version plug-in du Multivan sortent de la chaîne de montage.
  Afin d’éviter le chômage partiel, les salariés devraient bénéficier de qualifications supplémentaires et se voir attribuer d’autres emplois. Le VWN polonais travaille dans Posen et Wrzesnia ne produisent également que dans une mesure limitée.
• Avec la marque premium Audi Selon l’entreprise, cela peut arriver avec des modèles à faible marge A1 (Fabriqué en espagnol Martorell), A3 et T2 (Production dans l’usine principale de Ingolstadt), des interruptions temporaires de production peuvent survenir.
  Il n’y aura pas de production sur une chaîne de montage à Ingolstadt cette semaine, comme l’a expliqué une porte-parole. Sur un autre, la production n’est réalisée qu’en une seule équipe. Production arrêtée à Martorell Audi et Seat après la fête nationale catalane, le lundi se termine également le mardi.

Skoda en République tchèque, VW au Portugal : toute l’Europe ressent la pénurie de pièces détachées en provenance de Slovénie

Les réductions de production dues à la pénurie de pièces se font également sentir sur les autres sites européens du groupe.

• À Skoda étaient au siège à Mladá Boleslav à Prague Quarts de travail supprimés du calendrier de production. Les modèles à moteur à combustion sont fabriqués dans la plus grande usine de l’entreprise Fabia, Scala, Octavia et Kamiq fabriqué. À l’emplacement Levureoù, entre autres, la voiture de la classe moyenne supérieure Superbe est en cours de production, les lignes de production sont complètement à l’arrêt cette semaine.
• L’usine VW de Palmela près de Lisbonne avait déjà annoncé il y a quelque temps qu’elle arrêterait l’assemblage pendant une période pouvant aller jusqu’à deux mois à partir de la mi-septembre. À l’endroit le Voiture compacte VW T-Roc fabriqué.

La pénurie de pièces détachées frappe Volkswagen à un moment où la demande s’affaiblit déjà. Le PDG Oliver Blume a dû légèrement revoir à la baisse ses objectifs pour le premier semestre. Entre neuf et 9,5 millions de véhicules devraient être livrés aux clients en 2023. Jusqu’à présent, l’entreprise de Wolfsburg avait pris en charge environ 9,5 millions d’unités, contre 8,3 millions l’année précédente.

Alors que l’industrie s’est récemment inquiétée de la faible demande de voitures électriques, les modèles à moteur thermique sont désormais également concernés, qui sont généralement plus rentables que leurs homologues électriques.

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Le facteur décisif sera la reprise des opérations chez KLS en Slovénie, la rapidité avec laquelle elles s’intensifieront et la rapidité avec laquelle des alternatives apparaîtront. Le fournisseur Schaeffler affirme qu’il suit en principe « une stratégie d’approvisionnement multiple » : il existe déjà un fournisseur alternatif. Selon un porte-parole, ZF « suppose actuellement que les retards qui en résultent pourront être rattrapés dès la semaine prochaine ».

Directeur de VW : Les problèmes seront réglés « à la fin de l’année ».

Des sources industrielles affirment que KLS Ljubno a produit environ 100 000 pignons au cours de la semaine précédant l’inondation, ce qui est considéré comme beaucoup. Les experts sont donc sceptiques quant à la capacité des constructeurs automobiles à modifier leurs chaînes d’approvisionnement aussi rapidement. “La situation tendue risque de perdurer jusqu’à la fin de l’année, peut-être même au-delà”, estime Mirko Woitzik, responsable du service d’analyse Everstream.

Il y a actuellement environ 100 employés de VW de Salzgitter, Hanovre et Skoda en Slovénie pour remettre en marche l’activité de fournisseur. La recherche d’alternatives progresse également, dit-on.

Le directeur des achats, Dirk Große-Loheide, s’est montré confiant la semaine dernière : fin septembre, il a annoncé en marge du salon automobile IAA Mobility à Munich que nous aurions un plan sur la manière dont les choses devraient se dérouler. “À la fin de l’année, le problème était résolu.”

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