Projet de plan d’action contre le bruit : « Vous ne pouvez pas ignorer le fait que nous avons des problèmes de bruit à Hambourg »

Afin de mieux protéger les habitants concernés du bruit, le Sénat rouge-vert de Hambourg envisage d’introduire davantage de limitations de vitesse dans la ville. Plus précisément, il s’agit d’exiger que davantage de routes soient autorisées à circuler uniquement à une vitesse de 30 km/h la nuit. Le sénateur de l’Environnement Jens Kerstan (Verts) l’a expliqué mardi en présentant le projet du nouveau plan d’action contre le bruit. La limitation de vitesse devrait s’appliquer la nuit sur 41 tronçons de route, dont certains à plusieurs voies, où la circulation des voitures et des camions atteint actuellement un niveau sonore de 60 décibels. Cela correspond au bruit d’une tondeuse à gazon à dix mètres. Par le passé, des limitations de vitesse nocturnes de 30 km/h ont déjà été appliquées sur 28 tronçons routiers.

“Vous ne pouvez pas ignorer le fait que nous avons des problèmes de bruit à Hambourg”, a déclaré Kerstan. La principale source de bruit est la circulation automobile, qui peut nuire à la santé des personnes, notamment la nuit. “Surtout la nuit, les chercheurs sur l’impact du bruit supposent que si une limite de 55 décibels est dépassée, un sommeil paisible nécessaire à la récupération du corps, de l’esprit et de l’âme ne peut plus avoir lieu”, a déclaré Kerstan.

Selon les informations, 184 500 personnes à Hambourg sont affectées pendant la journée par un bruit de circulation de plus de 65 décibels, ce qui équivaut à peu près à celui d’un téléviseur au volume d’une pièce. Environ 215 000 personnes sont exposées la nuit à plus de 55 décibels. Pour le trafic ferroviaire, il y a 5 300 (65 décibels le jour) et 9 400 personnes (55 décibels la nuit), pour le trafic aérien, il y a 2 100 et 1 500 personnes. Kerstan a toutefois admis que le nombre de personnes touchées par le bruit des avions serait nettement plus élevé si les habitants du Schleswig-Holstein et de Basse-Saxe étaient également inclus. Les chiffres présentés concernent uniquement la zone urbaine de Hambourg.

Kerstan était mécontent que le programme de financement volontaire pour la protection passive contre le bruit des avions ait expiré en 2022 parce qu’il n’y avait plus d’argent et “et que nous n’avons pas obtenu de nouveaux fonds approuvés par les autorités fiscales lors des discussions budgétaires”, a-t-il déclaré. Mais cela ne devrait pas rester ainsi à long terme. Le sénateur vert s’est également montré mécontent de la réglementation interdisant les vols de nuit à l’aéroport. Ceci est strict après minuit, mais les compagnies aériennes peuvent toujours atterrir entre 23 heures et minuit si le retard n’est pas de leur faute. Récemment, des sanctions ont été imposées en cas de vol retardé, mais un tribunal a récemment statué que ces sanctions étaient illégales. Les discussions avec l’autorité économique dirigée par le SPD sur de nouveaux frais en cas de retards nocturnes n’ont jusqu’à présent donné aucun résultat. Kerstan ne s’attend plus à un accord avant les élections générales de 2025. « Ce sera un sujet sur lequel le nouveau Sénat devra se pencher. »

Le BUND critique l’approche passive de la protection contre le bruit

“Avec l’actualisation du plan d’action contre le bruit présenté aujourd’hui, le SPD et les Verts parviennent avant tout à une chose : introduire une limitation de vitesse à 30 km/h dans toute la ville par la porte dérobée”, a critiqué le porte-parole de la politique environnementale de la CDU. groupe parlementaire, Stephan Gamm. En tant que ville commerçante, Hambourg dépend de routes principales efficaces. “L’introduction d’itinéraires supplémentaires à 30 km/h comporte également un risque d’effets de déplacement : le trafic sera redirigé des routes principales vers des zones résidentielles calmes, car l’itinéraire le plus court est également le plus rapide, Thomas Reich, expert en environnement de l’AfD, a déclaré que les plans servent à cela.” Feuille de vigne pour gêner davantage la circulation automobile.

L’organisation environnementale BUND a certifié que Kerstan et le Sénat étaient beaucoup trop passifs dans leur approche de la question de la protection contre le bruit. «La protection contre le bruit est une tâche globale qui affecte la santé, la nature, l’environnement, le développement urbain et la qualité de vie», a déclaré Lucas Schäfer, directeur général du BUND. Il est temps que le maire Peter Tschentscher (SPD) se penche sur le sujet. “Le Sénat ne doit pas laisser passer l’occasion de créer une politique de mobilité progressiste pour Hambourg, avec une large majorité sociale manifestement en faveur de la protection contre le bruit.”

Outre les nouveaux tronçons à 30 km/h, Kerstan souhaite également augmenter le nombre de zones dites calmes de 15 à 17. Une zone devrait comprendre les deux cimetières de Hinschenfelde et de Tonndorf ainsi que l’espace vert intermédiaire sur le Wandse, l’autre le Jenfelder Moorpark. Rien ne peut être prévu dans ces zones d’au moins 50 hectares qui entraîneraient des nuisances sonores.