Proposition d’un chemin de fer reliant les villes du centre du Texas : Une solution aux problèmes de circulation?

AUSTIN, Texas – À mesure que la population de l’État augmente, la circulation sur les routes très fréquentées augmente également, mais certains disent qu’il pourrait y avoir une autre option.

FOX 7 Austin Mike Warren parlé avec Comté de Travis Juge de la Cour du Commissaire Andy Brown pour en savoir plus.

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MIKE WARREN : Cette semaine, vous avez rencontré votre homologue à Comté de Bexarle juge du comté, pour parler d’une éventuelle liaison ferroviaire voyageurs Austin et Saint Antoine. Quelle était la nature de ces conversations ?

ANDY MARRON : Ouais, juste que nous vivons dans une région du monde dynamique et en plein essor, et c’est l’une des seules régions du monde où vous avez des zones métropolitaines de la taille d’Austin et du comté de Travis, de San Antonio et du comté de Bexar, assez proches de les uns aux autres jusqu’à l’endroit où vous devriez avoir un train voyageurs. Mais pour une raison quelconque, nous ne le faisons pas. Nous essayons donc de trouver comment obtenir cela le plus tôt possible afin que les gens puissent conduire, aller voir un match des Spurs à San Antonio et le voir en toute sécurité, et revenir le soir même sans avoir à conduire sur la I-35. .

MIKE WARREN : Ce type de proposition a été examiné et pris en considération dans le passé. Aurait-il une meilleure chance de se produire maintenant ?

ANDY MARRON : Je pense que ce serait le cas. Ce qui est différent maintenant à propos d’Austin et du comté de Travis, c’est que nous avons Tesla ici. Nous avons une équipe de football professionnelle. Nous avons le Circuit des Amériques. Il y a une course massive plusieurs fois par an. Et puis San Antonio, bien sûr, se développe également. Il a les Spurs. La croissance que nous constatons dicte que nous avons vraiment besoin de services ferroviaires voyageurs, et je pense que le désir d’en avoir un est là. Lorsque j’ai parlé avec le juge Sakai l’autre jour à l’Austin Area Research Organization, les plus grands applaudissements que nous avons reçus tout au long de cette conversation ont eu lieu lorsque nous parlions de relier les deux comtés par train voyageurs. Et vous aviez parmi ce public des gens de la Chambre, des gens qui s’intéressent aux différentes façons de se déplacer. Vous aviez un large éventail de personnes dans cette salle et je pense que tout le monde convient que nous avons besoin de cela.

MIKE WARREN : Quel en serait le coût et qui paierait ?

ANDY MARRON : De nombreux acteurs participent au jeu visant à obtenir des services ferroviaires voyageurs. Le gouvernement fédéral est donc un gouvernement important. Le président Biden a consacré 65 milliards de dollars au développement de l’infrastructure ferroviaire aux États-Unis. Mais le ministère des Transports du Texas, et même CAMPO, qui aide à planifier les transports dans la région. Tous ont un rôle à jouer, ainsi que les comtés et les villes de cette zone. Et donc, la prochaine étape pour nous serait de réaliser une sorte d’étude environnementale entre Austin et San Antonio. Il existe une option de train à grande vitesse sur laquelle Texas Central travaille, et ils essaient de la faire relier Dallas à College Station jusqu’à Houston. Et donc une option pourrait être d’étendre cela de College Station à Austin jusqu’à San Antonio, et ce serait une incroyable option à grande vitesse. Une autre solution consiste simplement à augmenter le service qu’Amtrak propose déjà, mais à l’améliorer, peut-être en ajoutant du rail à ce service afin qu’au lieu d’un train dans chaque direction, chaque jour, vous ayez 5 à 10 trains chacun sur cette voie. jour. Ce serait plus fiable, plus cohérent. Et vous sauriez que si vous viviez à San Marcos ou New Braunfels ou quelque part entre les deux, et que vous vous rendiez chaque jour à Austin ou à San Antonio, vous sauriez que vous disposiez d’un moyen fiable et sûr pour vous rendre au travail. Et cela nous aiderait à résoudre les problèmes d’abordabilité à Austin et dans le comté de Travis. Et juste le fait que beaucoup de gens en ont assez de conduire sur la I-35.

PLUS D’HISTOIRES DE TRANSPORT

MIKE WARREN : Et je parle du prix. Avez-vous une sorte d’estimation approximative ? Je veux dire, des millions ? Des milliards ? Des milliards ? Combien?

ANDY MARRON : Je ne connais pas la réponse à cela. Je pense que la première étape que Texas Central nous demande de faire est de réaliser une étude d’impact environnemental pour voir où le train irait, quels obstacles il rencontre, s’il y a des problèmes de domaine importants ou, une question que je me pose depuis le début, pourrait-il être possible. Ne faisons-nous pas ça le long de la I-35 ? On me dit que nous ne pouvons pas, mais d’autres personnes pensent qu’il existe peut-être un moyen d’utiliser l’emprise qui existe déjà pour la I-35. Je ne suis donc pas un expert des coûts de construction ou du coût d’un domaine éminent. Ce serait probablement cher. Mais j’ai également entendu parler d’une étude qui, je pense, disait que nous avions environ 20 millions de voyages par an, je crois, entre Austin et San Antonio, qui se font actuellement en voiture. Si nous avions un service de train de voyageurs fiable, cela éliminerait, je crois, un quart de ces voyages hors route. Soit environ 5 millions de déplacements par an. Cela profiterait donc aux personnes qui prennent le train. Cela profiterait également aux conducteurs, car il y aurait moins de voitures sur les routes. Donc, encore une fois, je pense que nous sommes dans un endroit différent aujourd’hui de celui où nous étions la dernière fois que les gens ont essayé cela. Je pense qu’il y a potentiellement plus de soutien au sein de l’Assemblée législative du Texas, certainement auprès du gouvernement national et certainement auprès des gouvernements locaux dans cette voie.