Publication de la liste complète des itinéraires de passagers du programme FRA Corridor

WASHINGTON — La Federal Railroad Administration a publié son liste des itinéraires sélectionnés pour la première étape de son programme d’identification et de développement de corridors, un groupe fourre-tout de 69 futures routes Amtrak potentielles, des extensions possibles des routes existantes, des efforts pour augmenter le service sur les routes existantes et les futurs systèmes ferroviaires à grande vitesse.

Trente-trois de ces itinéraires avaient déjà été signalés par Les trains News Wire tels qu’ils ont été annoncés par les élus ; dans les listes ci-dessous, ils sont indiqués en italique.

La grande majorité des itinéraires sont des services de corridor qui nécessiteront le soutien de l’État, mais parmi les itinéraires qui recherchent un service accru figurent les deux trains longue distance trihebdomadaires actuels d’Amtrak, le New York-Washington-Indianapolis-Chicago. Cardinal et le Los Angeles-Nouvelle-Orléans Coucher de soleil limité.

La sélection est la première phase d’un processus qui pourrait prendre jusqu’à sept à dix ans avant le début du service sur de nouvelles routes, selon certaines des personnes impliquées. Il apporte une subvention de 500 000 $ à utiliser pour créer un plan de développement de services, qui estime le coût et le calendrier de lancement du service, entre autres fonctionnalités. Cette subvention est versée à l’organisation qui a demandé à être incluse dans le programme, indiquée entre parenthèses sur les listes ci-dessous.

Les sélections ont été présentées en quatre catégories : nouvelles lignes, lignes existantes avec extensions, lignes existantes et train à grande vitesse.

DE l’administrateur Amit Bose a déclaré dans un rapport que l’agence « tire pleinement parti des ressources dont nous disposons pour faire progresser les services ferroviaires voyageurs de classe mondiale à l’échelle nationale. L’annonce d’aujourd’hui constitue un nouveau pas en avant alors que nous faisons avancer des projets de transformation qui accompagneront les Américains pendant des décennies et leur fourniront des alternatives pratiques et respectueuses du climat aux routes et aux aéroports encombrés. Nous pensons également à l’avenir avec des efforts de planification complets et systématiques pour transformer le réseau ferroviaire interurbain américain, aujourd’hui et dans les années à venir.

Nouveaux itinéraires

Au total, 34 nouveaux itinéraires ont été sélectionnés ; certains en sont à des stades avancés de planification et d’autres étaient pour l’essentiel inconnus auparavant. Ils sont:

— Asheville-Salisbury, Caroline du Nord (Département des transports de Caroline du Nord)

— Atlanta-Savannah, Géorgie (Géorgie DOT)

— Atlanta-Chattanooga-Nashville-Memphis (Ville de Chattanooga)

— Baton Rouge-Nouvelle-Orléans (Département des transports et du développement de la Louisiane)

— Boston-Springfield, Mass-Albany, NY (Massachusetts DOT)

— Charlotte-Kings Mountain, Caroline du Nord (DOT de Caroline du Nord)

— Chicago-Quad Cities (Illinois POINT)

— Chicago-Fort Wayne-Columbus-Pittsburgh (Ville de Fort Wayne, Indiana)

— Chicago-Peoria (Ville de Peoria, Illinois)

— Cleveland-Columbus-Dayton-Cincinnati (Commission de développement ferroviaire de l’Ohio)

— Cleveland-Tolède-Détroit (ORDC)

— Delaware « Diamond State Line » — Newark/Wilmington-Dover-Salisbury/Berlin (Delaware Transit Corp.)

— Dallas-Meridian, Mississippi « Corridor I-20 » (Southern Rail Commission)

— « Triangle du Texas » Dallas-Fort Worth-Houston (Texas DOT)

— Eau Claire, Wisconsin-Villes jumelles (Comté d’Eau Claire)

— Fayetteville-Raleigh, Caroline du Nord (DOT de Caroline du Nord)

— Fort Collins-Denver-Pueblo, Colorado « Corridor Front Range » (District ferroviaire de passagers de Front Range)

— Houston-San Antonio (Texas DOT)

— Jacksonville-Orlando-Miami (Floride DOT)

— Los Angeles-Coachella, Californie « Coachella Valley Corridor » (Caltrans)

— Louisville-Indianapolis (Agence régionale de planification et de développement du Kentucky)

— Miami-Orlando-Tampa (Floride DOT)

— Milwaukee-Madison-Eau Claire-Twin Cities (DOT du Wisconsin)

— Minneapolis-Duluth, Minnesota « Northern Lights Express » (Minnesota DOT)

—Newport News-Richmond-Charlottesville-New River Valley, Virginie « Corridor du Commonwealth » (Département des chemins de fer et des transports publics de Virginie)

— Nouvelle-Orléans-Mobile, Alabama « Service de la côte du Golfe » (Southern Rail Commission)

– «Côte Nord Hiawatha» — Chicago-Seattle/Portland via le sud du Montana (Big Sky Passenger Rail Authority)

— Phoenix-Tucson, Arizona. (Arizona POINT)

— Reading-Philadelphie-New York (Autorité ferroviaire des passagers de la rivière Schuylkill)

— San José-San Luis Obispo, Californie. « Corridor de la côte centrale » (Caltrans)

— Scranton-New York (DOT de Pennsylvanie)

— Expansion de Twin Cities-Milwaukee-Chicago (DOT du Wisconsin)

— Wilmington-Raleigh, Caroline du Nord (DOT de Caroline du Nord)

— Winston-Salem-Raleigh (DOT de Caroline du Nord)

La nature hétéroclite du programme Corridor ID est illustrée par des programmes allant de ceux qui sont presque prêts à fonctionner, comme la route de la côte du Golfe, à ceux qui semblent plutôt assemblés à la hâte, comme la proposition du Delaware dont les points finaux doivent encore être définis. Le deuxième train du bâtisseur d’empire La route entre Chicago et les Twin Cities est pour une raison quelconque classée comme nouveau service plutôt que de tomber dans les catégories de routes existantes ci-dessous.

Itinéraires existants avec extensions

Quelque 13 itinéraires entrent dans ce groupe :

— Amtrak vers Long Island (Amtrak) : proposition visant à prolonger trois allers-retours régionaux du Nord-Est existants entre Washington et New York jusqu’à Ronkonkoma, NY, sur la Long Island Rail Road, avec des arrêts intermédiaires à Jamaica et Hicksville.

— Capitol Corridor (Caltrans) : s’ajouterait au corridor existant San Jose-Auburn, en Californie, avec des extensions vers San Francisco, Salinas et Novato, en Californie, et Reno/Sparks, au Nevada.

— Downeaster Corridor (Northern New England Passenger Rail Authority) : prolongerait l’itinéraire jusqu’à Rockland, dans le Maine, ajouterait des fréquences supplémentaires, ajouterait une station intercalaire à West Falmouth, dans le Maine, et apporterait des améliorations pour permettre de meilleures connexions à Boston, où le Pâques utilise une station différente de celle de tous les autres services Amtrak.

— Green Mountain Corridor (Vermont Agency of Transportation) : relierait New York et Burlington, au Vermont, via Albany, dans l’État de New York, et Rutland, au Vermont, en harmonie avec le Ethan Allen Express en fournissant de nouveaux services aux communautés, notamment Bennington et Manchester, Vermont, et Mechanicville, NY

— Extension du corridor Chicago-Quincy jusqu’à Hannibal, Missouri. (Missouri DOT) : prolongerait l’itinéraire actuellement utilisé par l’Ilinois Zephyr/Carl Sandburg.

— Extension du Heartland Flyer (Kansas DOT) : prolongerait le train actuel Fort Worth-Oklahoma City vers le nord jusqu’à Wichita et Newton, Kan., où il se connecterait avec le Chef du Sud-Ouest [see “Kansas DOT holds public meeting …,” Trains News Wire, Nov. 10, 2023].

— Kansas City, Missouri-St. Joseph, Mo. (Missouri DOT) : Fournit une connexion avec le système existant Coureur de la rivière Missouri.

— Corridor ferroviaire LOSSAN San Luis Obispo-San Diego (Caltrans) : propose une petite extension — de son extrémité sud actuelle de San Diego à San Ysidro, en Californie, sur environ 16 milles — ainsi que des fréquences supplémentaires et des améliorations de la fiabilité.

— Extension Milwaukee-Green Bay Hiawatha (Wisconsin DOT) : étendrait le service Chicago-Miwaukee existant.

— Corridor de la vallée de San Joaquin (Caltrans) : étendrait le service existant au nord de Sacramento à Chico et Redding, en Californie, tout en augmentant les fréquences.

— Vermonter Corridor (Vermont Agency of Transportation) : étendrait le service vers le nord jusqu’à Montréal, avec la création d’une installation de prédédouanement à la gare centrale de Montréal, ajouterait des fréquences et réduirait le temps de trajet.

— Corridor de Washington à Bristol, en Virginie (Département des chemins de fer et des transports publics de Virginie) : prolongerait l’existant Régional du Nord-Est service entre Washington et Roanoke Va, jusqu’à Bristol ; ajouter une station intercalaire à Bedford, en Virginie. et augmenter les fréquences.

— Wolverine Corridor (Michigan DOT) : étendrait le service jusqu’à Windsor, en Ontario, et inclurait des améliorations du temps de trajet et de la fiabilité.

Itinéraires existants

Ces 15 routes – huit d’entre elles précédemment signalées – recherchent des fréquences supplémentaires ou d’autres améliorations de l’infrastructure, avec d’autres détails comme indiqué :

— Adirondack Corridor (New York State DOT) : recherche une installation de précontrôle personnalisé à Montréal

— Corridor Amtrak Cascades (DOT de l’État de Washington)

— Corridor nord et sud d’Anchorage (Alaska Railroad Corp.)

— Corridor Charlotte-Washington (DOT de Caroline du Nord) : recherche des améliorations, notamment le projet Raleigh-to-Richmond qui a reçu une subvention de partenariat fédéral-État de 1,1 milliard de dollars.

— Corridor Chicago-Carbondale (Illinois POINT)

— Corridor Chicago-Grand Rapids (Michigan POINT)

— Corridor Chicago-Port Huron (Michigan POINT)

— Chicago-St. Corridor Louis à grande vitesse (Illinois POINT)

— Service cardinal quotidien (Amtrak)

— Service Daily Sunset Limited (Amtrak) : comme le Cardinalserait augmenté par rapport à l’horaire trihebdomadaire actuel.

— Couloir Empire (DOT de l’État de New York)

— Corridor de la ligne Hartford (Connecticut DOT)

— Corridor Indianapolis-Chicago [Indiana DOT]: Pourrait-il État plus hoosier vivre à nouveau ? L’Indiana affirme rechercher de nouvelles fréquences et des temps de trajet améliorés sur cette partie du territoire. Cardinal itinéraire, et mène cet effort dans le cadre du quotidien Cardinal projet.

— Couloir Keystone (Pennsylvania DOT) : Une sélection liée à la subvention de partenariat fédéral-État de 143,6 millions de dollars pour des améliorations entre Pittsburgh et Harrisburg.

— Corridor Milwaukee-Chicago Hiawatha (Wisconsin DOT) : Les efforts antérieurs visant à augmenter le service ont été rejetés par les objections de Glenview, dans l’Illinois, à une voie d’évitement qui faisait partie d’un accord entre Amtrak, le Canadien Pacifique et les autres parties impliquées.

Itinéraires à grande vitesse

Bien que des projets clairement d’une nature différente de ceux ci-dessus – à la fois en termes d’ordres de dépenses et de calendrier de développement – des projets à grande vitesse ont été inclus dans le programme Corridor ID, probablement parce que la sélection est une clé pour l’éligibilité à d’autres formes de financement fédéral. . Seul le projet Charlotte-Atlanta avait déjà été mentionné dans le cadre du programme Corridor ID dans les annonces des législateurs, bien que les projets de Californie et de Brightline West aient reçu un financement fédéral important dans le cadre du programme de partenariat fédéral-État.

— Dallas-Houston (Amtrak)

— Fort Worth-Houston (Conseil des gouvernements du centre-nord du Texas)

— Brightline Ouest (Nevada DOT)

— Phase 1 du train à grande vitesse de Californie (California High-Speed ​​Rail Authority)

— Corridor Cascadia — Vancouver, Colombie-Britannique-Portland, Oregon (DOT de l’État de Washington)

— Charlotte, Caroline du Nord-Atlanta, Géorgie. (DOT de Caroline du Nord)

— High Desert Corridor — Victor Valley-Palmdale, Californie (Antelope Valley Transit Authority)

Il existe notamment des projets concurrents à grande vitesse au Texas. Amtrak s’est joint au projet Texas Central, tandis que le groupe North Central Texas comprendrait à la fois Dallas et Fort Worth ; ce dernier a été exclu du plan Texas Central. Comme les autres projets, ceux-ci reçoivent des subventions de 500 000 $, ce qui ne suffira probablement pas à une planification à grande vitesse.

— Mis à jour à 11 h 32 CST avec le commentaire de l’administrateur de FRA, Amit Bose.