Puerto Corio | Au-delà de Chancay : Ils insistent pour que le port d’Arequipa ait le feu vert après plus de 20 ans | Astuce Bombón | Île | Ports au Pérou | ÉCONOMIE

Sources du ministère du Commerce extérieur et du Tourisme (Il sera cassé) a commenté à ce média qu’au Forum économique mondial de Davos (Suisse), les responsables ont rencontré des investisseurs portuaires intéressés par le port de Corío, c’est pourquoi ils ont demandé plus d’informations, car ils ne les avaient pas sur leur radar.

L’idée de construire ce mégaport est discutée depuis plus de 20 ans à l’initiative d’entreprises privées. Analyse KRVC et gestion des investissementsmais c’est jusqu’en juin 2022 que l’Autorité Portuaire Nationale (APN), entité rattachée au ministère des Transports et des Communications (MTC), a donné un premier élan en annonçant la signature d’un accord avec le Gouvernement régional d’Arequipa pour accélérer la réalisation des études techniques. Même en novembre de la même année, le Congrès de la république a déclaré l’initiative « d’intérêt national ».

Mais cette initiative a été balayée par la vague puisque, en avril de l’année suivante, la direction de Rohel Sánchez a demandé la résolution dudit pacte, car il était établi que le GORE d’Arequipa ne disposait pas de « professionnels qualifiés » et que les « ports sont la responsabilité exclusive de l’APN. Même si le gouverneur annonce qu’il va promouvoir ce projet, il n’y a toujours rien de concret.

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Dans ces conditions, la proposition faite par l’entreprise privée Analyse KRVC et gestion des investissements a repris de l’importance. Ils -en janvier 2023- ont présenté le Plan directeur (sorte de profil technique) du port de Corío spécialisé dans les conteneurs devant l’Autorité Portuaire Nationale, mais neuf mois plus tard, celle-ci a déclaré la faisabilité technique irrecevable.

En ce Résolution du Conseil d’administration Convention n°0077-2023-APN-DIR Ils ont indiqué que l’administrateur peut présenter une nouvelle demande de faisabilité technique portuaire temporaire, si elle est jugée pertinente, pour laquelle l’entreprise privée – en octobre 2023 – a reformulé le projet.

dans un nouveau Résolution du Conseil d’administration Convention n°0015-2024-APN-DIR -le 2 février 2024- la demande de faisabilité technique a de nouveau été refusée. Il a été avancé que l’entreprise requérante ne dispose pas d’un support adéquat pour la projection du trafic de la demande et présente des lacunes et des incohérences d’ordre opérationnel et des informations fondamentales dans l’identification des besoins en infrastructures et équipements portuaires pour ses différentes étapes, ainsi que des incohérences. du budget du projet concernant les étapes et les exigences techniques.

En conversation avec Gestion, Carlos Corzo Holguíndirecteur général de KRVC, a souligné que des corrections aux observations continuent d’être apportées et que le processus est toujours en vigueur.

“Nous disposons de toutes les études réalisées que nous avons présentées à l’APN, mais celles-ci ont eu certaines objections formelles dues à des critères d’interprétation. Par exemple, l’un d’eux, avec le volume de la marchandise, où l’on demande quelle quantité vient du Pérou, mais cela est calculé avec des pourcentages et la cargaison vient uniquement du sud. C’est déclaré, mais le processus continue“, un point.

En outre, l’auteur du projet portuaire Corío a affirmé qu’il y avait des marchandises pour le mégaport, mais qu’ils ne pouvaient pas les exploiter car ils n’avaient nulle part où les acheminer. “Ce projet stimulera les exportations de cuivre et d’or dans un deuxième temps», a-t-il affirmé.

Il a souligné que grâce au port de Chancay, ils sont au premier plan et qu’ils se complèteront. “Corío aurait une superficie plus grande car il y a 10 000 hectares et les entrepôts sont à l’intérieur“, détenu.

Combien sera investi ?

Corzo a soutenu que L’investissement total pour ce projet portuaire de Corío est de 7,5 milliards de dollars américains., car il n’y a encore rien. “Nous devons construire le port, le système d’eau, l’électricité, le carburant, le transport ferroviaire, le système de logements et les entrepôts.“, il a déclaré.

Il a expliqué que ce mégaprojet suscite l’intérêt des investisseurs étrangers. L’un d’eux est américain. “Non seulement il y a de l’intérêt, mais nous avons des accords. Nous avançons ce projet à travers une initiative privée et non en PPP (Associations Public-Privé)“il ajouta.

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Aspects techniques

Selon le directeur général de KRVC, « le port de Corío est essentiel car il se trouve dans la partie centrale ouest de l’Amérique du Sud et sa profondeur, qui varie entre 30 et 50 mètres, est unique au niveau continental ».

Il a expliqué que cette profondeur est particulièrement importante pour la Bolivie, le Chili et l’ouest du Brésil, mais qu’elle serait également bénéfique pour d’autres pays étrangers.

De cette manière, il cherche à desservir les navires modernes sans nuire à la capacité de réception de tous types et catégories de navires, ce qui permettrait aux marchandises qui entrent dans ce port d’être distribuées au reste du pays et à tout ce qui arrive dans ses entrepôts d’être Envoyé à l’étranger. .

L’objectif est ainsi de faciliter le service des navires modernes sans affecter la capacité d’accueil de navires de tout type et catégorie. Cela permettrait de distribuer les marchandises entrées dans le port vers d’autres régions du pays et d’exporter tout ce qui arrive dans ses entrepôts à l’étranger.

Corzo a également déclaré qu’elle disposerait d’entrepôts pour les produits agro-exportateurs, les exportations traditionnelles, les minéraux et un autre pour les carburants et dérivés. Tout cela générerait plus d’impôts et du travail direct pour 6 000 personnes.

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Points à évaluer

Pour Alberto Ego-Aguirreprésident de la Commission des Affaires Maritimes, Portuaires et Douanières de la Chambre de Commerce de Lima, convient que tout ce qui modernise et promeut le commerce extérieur, y compris la partie logistique des ports, fonctionne bien.

Dans le cas du port de Corío, le représentant de CCL a souligné que les investisseurs devront vérifier s’il y a suffisamment de marchandises concentrées dans le lieu où ils vont opérer.

“L’autre question concerne la position des compagnies maritimes. Pour chaque escale via un port supplémentaire, cela coûte de l’argent à la compagnie maritime. Par conséquent, pour qu’elle puisse entrer dans un terminal portuaire supplémentaire, elle doit avoir suffisamment de marchandises pour justifier.“, il a souligné.

Ego-Aguirre a déclaré qu’une autre question qui devrait être clarifiée est celle du rythme d’entrée en vigueur du nouveau projet Corío.