Je voulais aimer faire voler Air Canada de l’autre côté de l’Atlantique. J’ai un faible dans mon cœur pour de nombreuses parties du vrai nord. J’adore Montréal, la ville où j’ai récemment réservé une correspondance depuis mon aéroport d’attache de Lyon en route vers les États-Unis. Hélas, les points les plus brillants de la route transatlantique n’ont brillé qu’à un niveau de «d’accord, je suppose?», Tandis que le reste de l’expérience a illustré pourquoi de nombreux voyageurs en classe affaires trouvent de plus en plus que leur expérience dans le paysage post-COVID n’est pas à la hauteur.
Le salon était médiocre à médiocre, mais c’est la seule option à Lyon, donc Air Canada ne peut probablement pas y faire grand-chose.
L’embarquement était une farce, et dangereuse. Aviapartner, que votre auteur considère comme le plus incompétent des gestionnaires au sol européens – et mon Dieu, c’est toujours une course serrée – a embarqué des passagers dans un escalator jusqu’à une passerelle fermée, ce qui a entraîné ce qui ne peut être décrit que comme une situation d’écrasement où les passagers descendant l’escalator appelaient les autres passagers à écraser joue contre bajoue le long de la passerelle pour éviter un empilement littéral.
Même en supposant que nous ne nous soucions plus de la distance COVID-19, c’était simplement une situation dangereuse.
L’embarquement dans un enclos fermé était physiquement dangereux. Image : John Walton
En embarquant par la porte 2L, la cabine était… bien, je suppose ? C’est beaucoup de métal brossé et de gris à l’arrière. Il y a beaucoup de métal brossé et un gris légèrement plus foncé à l’avant. Il pourrait s’agir littéralement de n’importe quelle compagnie aérienne.
Le siège était bien en mode assis et incliné, mais quelque chose d’un bâillement en termes de finition. Image : John Walton
C’était aussi très sale – le genre de saleté qui donnait l’impression que cela faisait une semaine que personne n’avait passé un chiffon humide, sans parler du nettoyage en profondeur promis par le programme Air Canada CleanCare+, sur les sièges ou leur pourtour. Ce n’était pas seulement les taches brunes visibles (café ? thé ? croisons les doigts…) sur le linceul, ou les taches de stylo autour de la fenêtre. Ce sont les déchets en boule entre le siège et le flanc qui ont vraiment pris, comme on dit, le biscuit.
Les déchets visibles, les marques de stylo sur le siège et la mousse éclatée entre le siège et la paroi latérale ne sont pas impressionnants. Image : John Walton
Le siège lui-même, le Collins Aerospace Super Diamond, était peut-être au-dessus de la moyenne pour le fuselage relativement étroit de l’Airbus A330 qui a compliqué tant de sièges en classe affaires.
En mode siège, il était assez large même pour ce passager un peu plus amplement proportionné que la moyenne. Mais en mode lit, je l’ai trouvé très serré à partir de la taille, même juste pour faire la sieste. Je dors sur le côté et une sieste n’était pas possible sans me cogner contre la table.
J’ai trouvé que le plancher était trop petit et compromis pour être confortable. Image : John Walton
La table – un peu plus haute que dans mes souvenirs d’autres implémentations, mais se déployant toujours vers le bas et vers le passager – fonctionnait bien en mode siège, cependant. Mais il est frustrant que les pouces substantiels de lunette thermoplastique au-dessus de l’écran n’aient pas pu être adaptés pour déplacer l’ensemble de l’appareil vers le haut afin de rendre le mode lit un peu plus fonctionnel.
Les commandes du siège se faisaient via un écran tactile non haptique entièrement plat. C’était très peu intuitif et profondément décevant en pensant aux passagers aveugles et malvoyants – ou même aux porteurs de lunettes à longue vue si leurs spécifications sont rangées – qui n’ont aucun retour tactile sur ce que fait leur siège. Les compagnies aériennes doivent simplement faire mieux.
Je crois qu’il s’agit du premier Air Canada Super Diamond avec une ceinture sur l’épaule, et ce n’était pas un problème. J’ai gardé une oreille attentive pour les autres passagers ayant un problème avec cela, mais aucun n’était présent.
La ceinture sur l’épaule fonctionnait simplement et bien, et ne gênait pas lors de la sieste. Image : John Walton
La puissance du siège était un sac mélangé. À l’intérieur du compartiment latéral arrière au niveau du coude, il y a un port AC, un port USB-C et un port USB-A. C’est une bonne répartition, et tandis que l’USB-C chargeait mon iPhone Pro Max, l’alimentation secteur ne maintenait que la charge de mon MacBook Air plutôt que de le charger activement. C’était inhabituel, et un peu de débranchement judicieux suggérait qu’il ne semblait pas y avoir de situation de partage d’alimentation entre les unités séparées pour AC et USB A/C, mais était néanmoins frustrant.
Le bac de rangement avec les prises de courant n’était pas exactement propre non plus. Image : John Walton
En ce qui concerne le produit doux, décevant, le champagne annoncé – un Laurent-Perrier très décent que j’attendais avec impatience – a été remplacé par un Prosecco bon marché et sucré que j’ai pris une gorgée et que j’ai abandonné.
Air Canada annonce un bon Champagne mais a servi un mauvais Prosecco. Image : John Walton
L’équipage ne pouvait pas s’en soucier moins. “Oh ouais? Eh bien, au moins, nous avons notre santé », a déclaré l’hôtesse de l’air desservant mon allée, notant qu’ils n’avaient pas vu de chargement depuis deux semaines. Cela était apparemment dû à des problèmes d’approvisionnement. Puis-je suggérer qu’il existe des fournisseurs de champagne en, eh bien, en France?
J’ai également noté que l’hôtesse de l’air descendait l’allée en répétant la même ligne “pas de champagne, mais nous avons du Prosecco, qui est vraiment la même”. De toute évidence, les voyageurs en classe affaires d’Air Canada — certainement de Lyon, en tout cas — attendent le Champagne que leur promet la compagnie aérienne. Une compagnie aérienne qui espère attirer et retenir un voyageur premium doit au moins servir quelque chose de comparable à ce qu’elle promet.
La nourriture était monotone : un choix de bœuf, poulet (pardon, pintade), poisson ou pâtes. J’ai demandé à l’hôtesse de l’air laquelle elle recommanderait et elle a dit qu’elle n’en avait vu aucun (ce que j’ai trouvé intéressant) mais que le bœuf était toujours un bon choix.
Bizarrement, mon boeuf est devenu cru. Je veux dire, cru cru. J’adore un steak tartare, mais il y avait environ un millimètre de steak gris cuit autour de l’extérieur, puis un steak bleu rouge, cru et suintant pour le reste du pouce et demi de viande. Ne désirant pas particulièrement passer le reste du vol dans les toilettes, j’ai signalé un agent de bord, qui a fait quelque chose d’une double prise à la crudité. Elle l’a emporté et m’en a apporté un autre, et je l’ai entendue demander aux autres passagers si leur steak avait été également cru, mais ni mon deuxième steak ni celui de quelqu’un d’autre n’était aussi bleu.
Le boeuf était horrible. Vraiment horrible. La seule consolation est que tous les autres repas qui passaient semblaient pires. Image : John Walton
L’équipage était bien, mais brusque et sans véritable interaction au-delà du service de repas, pas de passage dans la cabine pour voir si quelqu’un avait besoin de quoi que ce soit, pas de service d’eau offert ou quoi que ce soit, et trop de disparition en plein vol lors d’un service de l’après-midi en direction ouest à travers l’Atlantique où Je n’étais pas le seul passager à passer le vol fenêtres ouvertes, à utiliser un ordinateur portable ou à taper sur une tablette. Un aller-retour rapide des portes 1 aux portes 2 de temps en temps aurait été agréable.
Air Canada – et en fait le Canada – appliquait toujours un mandat de masque au moment de ce vol le mois dernier (l’exigence changé le 1er octobre). Pour être honnête, je suis d’accord avec une telle exigence, tant qu’elle est également appliquée, et en effet elle l’était.
Des masques étaient nécessaires, et un a été fourni avec des chiffons désinfectants et du gel pour les mains. Image : John Walton
Dans l’ensemble, la compagnie aérienne doit faire un travail significatif si elle souhaite sérieusement rivaliser sur autre chose que le temps et l’horaire.
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Image en vedette créditée à John Walton
