Quand le chantier ouvre-t-il à la visite à Pâques ?

DLes responsables ne s’attendaient évidemment pas à un tel intérêt : le jour du chantier ouvert de la station de métro Stuttgart 21, ils ont été surpris par une foule immense. “Plusieurs milliers de personnes attendaient que nous ouvrions la porte du chantier”, a déclaré David Bösinger, porte-parole de l’association pour le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm.

Pendant les vacances de Pâques, les personnes intéressées pourront à nouveau visiter une partie du grand chantier de construction de la station de métro. Du samedi saint au lundi de Pâques, les visiteurs du centre-ville de Stuttgart peuvent se promener sur le chantier de 10h à 17h. Des experts de la Deutsche Bahn et des partenaires du projet répondent aux questions des citoyens sur plusieurs stands d’information. L’année dernière, environ 90 000 visiteurs sont venus sur le chantier.

On ne sait pas encore quand la nouvelle station entrera en service. Et comme c’est souvent le cas pour Stuttgart 21, l’aveu de la Deutsche Bahn (DB) que quelque chose ne se passe pas comme prévu se cache derrière un monstre de mots : en raison des défis majeurs liés à la numérisation du pôle ferroviaire de Stuttgart, le calendrier de cette sera modifié Le chemin de fer a récemment annoncé, après des discussions avec les partenaires du projet à Stuttgart, qu’il serait construit en 2026 sur la base de l’ancienne infrastructure avec la gare terminale existante. Cela signifie que la gare centrale existante de Stuttgart, avec ses 16 voies aériennes, restera en service au moins jusqu’en 2026.

Elle devait en fait être mise hors service en décembre 2025 et être remplacée par la nouvelle station souterraine du projet d’un milliard de dollars Stuttgart 21. Si l’on admet que la gare terminus sera nécessaire plus longtemps que prévu, cela devient également clair : la station de métro ne pourra être mise en service que partiellement en décembre 2025, et même un report complet du démarrage de Stuttgart 21 est encore possible.

Problèmes avec la numérisation

Les chemins de fer ont reporté à juin la décision quant à la mise en service et aux modalités de la nouvelle station de métro fin décembre 2025. L’infrastructure nouvellement construite devrait être mise en service au plus tard en décembre 2026. « La DB entend mettre en service tous les éléments essentiels de Stuttgart 21 – à l’exception de la liaison Gäubahn via l’aéroport – au plus tard fin 2026. ” Ça disait.

Le directeur de l’infrastructure de la Deutsche Bahn, Berthold Huber, a souligné que l’objectif est toujours de mettre la nouvelle station de métro en service en décembre 2025. “Cependant, nous devons comprendre que les délais sont très serrés, en particulier pour le projet pilote Digital Hub Stuttgart”, a déclaré Huber, selon un communiqué.

Les problèmes liés à la numérisation constituent un problème majeur, car les trains longue distance et régionaux ainsi que les trains S-Bahn du nouveau pôle ferroviaire sont censés circuler avec le système de contrôle numérique des trains ETCS. Les signaux lumineux classiques ne sont plus installés au carrefour ferroviaire de Stuttgart. Le chemin de fer espère que le système numérique offrira plus de sécurité et aussi plus de capacité.

Après les discussions, les partenaires du projet Stuttgart 21 ont exigé que la compagnie ferroviaire fournisse un calendrier pour la mise en service du projet ferroviaire. «Cela doit montrer quelles parties de la nouvelle infrastructure seront disponibles à quel moment et quelles parties de l’infrastructure existante seront hors service et quand. Nous attendons des chemins de fer qu’ils communiquent rapidement et de manière fiable quelles offres de transport peuvent être mises en œuvre en 2026 », ont déclaré le Land de Bade-Wurtemberg, la ville de Stuttgart, l’association de la région de Stuttgart et l’aéroport de Stuttgart. « Cette sécurité de planification est désormais nécessaire. Cela ne peut pas être attendu jusqu’en juin », a-t-il déclaré.

Avertissement d’un «départ cahoteux» à la station de métro

Le ministre des Transports du Bade-Wurtemberg, Winfried Hermann (Verts), a une nouvelle fois souligné qu’il ne devrait pas y avoir de “démarrage difficile” et qu’il fallait suffisamment de temps pour les tests. «Si le nœud ferroviaire devait être mis en service et qu’il y avait des perturbations massives dès le début, cela aurait également un impact négatif sur l’ensemble du réseau. Personne ne peut sérieusement vouloir cela », a déclaré Hermann, selon un communiqué.

Il y a également des retards sur le S-Bahn. La nouvelle gare de la Mittnachtstrasse devrait être mise en service ultérieurement. En raison de problèmes liés à l’infrastructure numérique, sa mise en service est désormais prévue pour 2026, a indiqué la compagnie ferroviaire. Cela signifie que le Gäubahn peut également rester plus longtemps directement relié à la gare centrale de Stuttgart.

Le projet Stuttgart 21 ne concerne pas seulement la construction de la nouvelle gare principale de la capitale du Land, mais également la réorganisation complète du pôle ferroviaire de Stuttgart. De nouvelles gares sont construites – comme une nouvelle gare ferroviaire longue distance à l’aéroport – des dizaines de kilomètres de voies ferrées et de tunnels, des ponceaux et des ponts. Outre Stuttgart 21, le projet ferroviaire Stuttgart-Ulm comprend également la nouvelle construction de la ligne à grande vitesse Wendlingen-Ulm, ouverte en 2022. Le cœur de Stuttgart 21 est la nouvelle gare principale du métro qui, contrairement à l’ancienne gare terminus, sera une gare de transit.