Les voyageurs qui se tournent vers 2019 ne se contentent pas de réfléchir à l’ère relativement sans tracas avant Covid – ils sont également bien conscients de la faiblesse des tarifs aériens.
2019 pourrait même devenir le moment de la “concurrence maximale” entre les compagnies aériennes, avec des panneaux de départs d’aéroport remplis de vols et de gros avions comme l’Airbus A380 et le Boeing 747 jumbo jet mettant un nombre record de sièges dans le ciel.
2022 présente un scénario très différent, alors même que le monde s’efforce avec impatience de mettre le pire de la pandémie derrière lui.
Les billets d’avion sont en grande partie au plus haut depuis deux ans, comme n’importe quel voyageur peut en témoigner – et ils ne sont pas sur le point de revenir à cette référence très basse de 2019.
“Les billets d’avion ont être en hausse », suggère le PDG de Qantas, Alan Joyce, ajoutant que« cela se produit dans le monde entier »alors que les compagnies aériennes sont confrontées à une augmentation des coûts du carburant – qui est localement exacerbée par la faiblesse du dollar australien – ainsi qu’à un déficit du nombre de vols et à la nécessité de revenir dans le noir après que les voyages en avion aient été éviscérés par Covid-19.
Les remarques de Joyce sont intervenues alors que Qantas a révélé son premier virage vers un bénéfice post-pandémique après 2 ans et demi de lourdes pertes, avec un bénéfice sous-jacent avant impôts attendu de 1,2 à 1,3 milliard de dollars sur les six mois de juillet à décembre 2022.
“C’est un revirement remarquable après 7 milliards de dollars de pertes accumulées depuis 2020”, a déclaré Joyce.
“Mais nous constatons que le carburant ce trimestre est 76% plus élevé qu’il ne l’était avant Covid, et il est toujours très volatil, nous devons donc récupérer (cela).”
Les tarifs vont baisser – mais quand et jusqu’où ?
Joyce pense que les tarifs aériens moyens de Qantas sera chute inévitablement : « depuis dix ans, les tarifs aériens réels ont baissé, c’est ce qui se passe dans ce marché de l’aviation ultra-concurrentiel.
“Mais dans cet environnement avec le manque de capacité et les prix élevés du carburant, ce que nous devons faire, c’est répercuter la hausse du prix du carburant. Notre facture de carburant va dépasser le milliard de dollars cette année, donc cela est répercuté, et chaque compagnie aérienne le répercute. »
“Si le pétrole baisse, alors généralement dans l’industrie aéronautique, ces avantages sont répercutés sur le consommateur.”
Et ils ont du chemin à faire. Bien que Joyce ait raconté que « 50 % des passagers en classe économique ont payé moins de 1 200 $ pour un voyage (aller-retour) à Singapour », les voyageurs fréquents se souviendront que les tarifs aller-retour au départ de Sydney, Melbourne et Brisbane commencent régulièrement bien en dessous de 800 $.
Le déficit de capacité est encore marqué, notamment sur les vols internationaux.
Alors que Qantas prévoit que sa capacité totale de groupe partagée avec Jetstar atteindra 94% des niveaux pré-Covid d’ici la fin de cette année, “atteignant environ 100%” d’ici la mi-2023, la capacité internationale est actuellement fixée à seulement 61% des niveaux pré-Covid -Niveaux Covid, et n’atteindront que 77% d’ici juin 2023.
“Cela est largement déterminé par la capacité de renvoyer des A380 supplémentaires depuis le stockage et la maintenance requise, ainsi que par la livraison de trois nouveaux Boeing 787-9 Dreamliners pour Qantas”, a déclaré la compagnie aérienne.
Qantas a également lancé aujourd’hui une « méga-vente » d’une semaine de plus d’un million de tarifs aériens à prix réduits pour les vols à travers l’Australie en 2023, avec des tarifs aller simple en classe économique Qantas à partir de 99 $ et 499 $ pour la classe affaires.
