2023-08-15 19:00:09
L’une des constantes de la vie est la détérioration.. Les couteaux perdent leur tranchant, les pneus perdent de la pression, les moteurs consomment de l’huile, les vis se desserrent. Il en est ainsi dans pratiquement tous les matériaux, même si leur perte de propriétés est lente et à l’échelle moléculaire.
Dans certains cas, comme une veste en cuir ou un meuble ancien, la détérioration peut être un témoin du temps qui passe et même être la bienvenue. Dans d’autres, notamment dans l’industrie automobile, la sécurité peut être compromise.
Les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) sont des mécanismes complexes conçus pour faciliter la vie des conducteurs. Ils avertissent de la distance par rapport au véhicule précédent ou au changement de voie, par exemple, et dans de nombreux cas, ils peuvent prévenir les accidents.
En conséquence, toutes les voitures homologuées à partir de juillet 2022 doivent disposer de huit ADAS de série, comme l’assistant de vitesse, le système de freinage d’urgence ou la caméra arrière. À partir de 2024, ces systèmes seront obligatoires dans toutes les inscriptions.
Associer des systèmes fragiles à des objets lourds exposés aux éléments capables d’atteindre 200 km/h est l’un des problèmes auxquels sont confrontés les constructeurs et l’une des raisons pour lesquelles parvenir à une conduite autonome est si difficile.
Pour l’ADAS obligatoire demandé par l’Union Européenne, un Lidar n’est pas nécessaire, mais les radars, capteurs de proximité et caméras nécessitent une maintenance pour leur bon fonctionnement.
Par conséquent, toutes les surfaces dont ils disposent doivent être propres. Pour les radars, il s’agit généralement de l’avant du pare-brise. En général, les systèmes d’assistance utilisent l’axe géométrique de conduite, c’est-à-dire : utilisent l’axe du véhicule comme référence.
De plus, si des travaux de réparation sont effectués qui affectent l’un de ces systèmes, des réparations de carrosserie ou des changements de hauteur du véhicule, ils devront être recalibrés. Cela est particulièrement vrai s’il y a eu un impact significatif, puis le radar sera vérifié de manière préventive.
Dans le cas des caméras, la face avant doit être vérifiée lors du remplacement ou de la réparation du pare-brise. Ceux-ci peuvent être recalibrés statiquement ou dynamiquement, et cela nécessite souvent une machine de diagnostic qui peut communiquer avec l’unité de contrôle du véhicule, similaire à ce qui serait fait avec un radar.
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