par Spencer Feingold et Andrea Willige
Les principales voies navigables du monde ne sont qu’une partie des défis plus vastes auxquels les chaînes d’approvisionnement en transport sont confrontées. La crise climatique, l’instabilité géopolitique et la congestion ont toutes un impact, tandis que des facteurs sociétaux, tels que les conflits du travail et la hausse du coût de la vie, contribuent également à cette situation.
Une photographie de la marine américaine montrant les exercices navals de 18 jours en mer Rouge auxquels participent 60 pays, dont l’Arabie saoudite, Israël et le Pakistan. L’exercice a débuté début février 2022.
Ces dernières années, de nombreux des incidents ont perturbé les voies navigables commerciales les plus importantes du monde, impactant les chaînes d’approvisionnement dans tous les secteurs et économies.
Voici cinq des voies navigables les plus importantes pour le commerce mondial :
La Manche
La Manche est la voie de navigation maritime la plus fréquentée dans le monde. Plus de 500 navires le traversent chaque jour pour se rendre de la mer du Nord à l’Atlantique et du Royaume-Uni à l’Europe continentale – et vice versa.
Chaque année, plus de 16 millions de personnes et 5 millions de camions transitent par les quelque 170 ports et havres de la Manche. Les principaux ports sont Portsmouth, Le Havre, Cherbourg et Brest.
Le détroit de Malacca
Situé entre l’île de Sumatra en Indonésie et la péninsule malaise, le détroit de Malacca relie les océans Indien et Pacifique. Il s’étend de la mer d’Andaman jusqu’à la mer de Chine méridionale en passant par le détroit de Singapour et relie plusieurs des principales économies d’Asie, notamment le Japon, Taiwan, la Corée du Sud et l’Inde.
Environ 94 000 navires transitent chaque année par le détroit de Malacca ou utilisent plus de 40 ports. Ensemble, les navires transportent 30% de tous les biens échangés à l’échelle mondiale.
Déjà sujet aux embouteillages et aux collisions, le détroit devrait dépasser sa capacité d’ici la fin de la décennie, à mesure que le trafic maritime continue de croître. La Thaïlande a proposé un 100km “pont terrestre” dans la partie la plus étroite de la péninsule malaise, où les marchandises pourraient être déchargées et transportées par rail et par route, en évitant le détroit de Malacca.
Le détroit d’Ormuz
Le détroit d’Ormuz est coincé entre l’Iran et Oman et relie le golfe Persique au golfe d’Oman et à la mer d’Oman. En tant que principale voie de transport du pétrole en provenance du Moyen-Orient, le détroit est traversé quotidiennement par un cinquième de la consommation mondiale de pétrole. environ 21 millions de barils. Il transporte également chaque année 20 % du gaz naturel liquéfié mondial.
Pour aider à gérer la capacité et éviter les collisions, le détroit exploite un système de trafic à deux voies, dans lequel les navires entrants utilisent une voie et les navires sortants utilisent l’autre.
À l’instar du transport maritime dans la mer Rouge voisine, les tensions sécuritaires et géopolitiques sont une préoccupation pour les compagnies maritimes opérant dans le détroit d’Ormuz.
Le canal de Suez
Le canal de Suez en Égypte relie la Méditerranée à la mer Rouge et constitue une ligne de démarcation entre l’Afrique et l’Asie. Le canal, qui se trouve à l’extrémité opposée du détroit de Bab Al Mandeb dans la mer Rouge et dans le golfe d’Aden, constitue la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie et permet aux navires d’éviter le long voyage autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud.
Le canal de Suez moderne a été achevé en 1869, alors que l’Égypte était sous occupation française. Après plusieurs agrandissements, le canal fait désormais près de 200 km de long et voit en moyenne plus de 20 000 traversées de navires chaque année.
Le canal de Suez joue depuis longtemps un rôle stratégique tant sur le plan commercial que géopolitique. Ces derniers mois, le canal a été touché par des attaques contre des navires commerciaux en mer Rouge, provoquant Les revenus du canal vont chuter.
Le canal de Panama
Le canal de Panama relie les océans Atlantique et Pacifique et constitue une voie navigable importante pour le commerce mondial depuis son achèvement en 1914.
La géographie et la construction du Le canal de Panama nécessite des écluses pour soulever et abaisser les navires lorsqu’ils traversent l’isthme de Panama. Il a été étendu au fil du temps pour aider les navires encore plus gros à éviter un long voyage autour du Cap Horn, à la pointe de l’Amérique du Sud. Le canal relie près de 2 000 ports dans 170 pays et facilité plus de 14 000 transits en 2023.
Cependant, une sécheresse prolongée a eu un impact considérable le canal de Panama. Trop peu d’eau est disponible dans les lacs qui alimentent les écluses du canal, qui nécessitent plus de 100 000 mètres cubes d’eau. Cela a, à son tour, permis à un nombre beaucoup plus réduit de navires de passer et à augmenter les temps d’attente de quelques heures à plusieurs semaines.
Le Le canal de Panama s’adapte pour contrer les effets de la sécheresse et de la crise climatique. Des mesures d’économie d’eau ont par exemple été mises en place et les navires ont dû baisser leur tirant d’eau pour continuer à utiliser les écluses.
Renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement
Les principales voies navigables du monde ne sont qu’une partie des défis plus vastes auxquels les chaînes d’approvisionnement en transport sont confrontées. La crise climatique, l’instabilité géopolitique et la congestion ont toutes un impact, tandis que des facteurs sociétaux, tels que les conflits du travail et la hausse du coût de la vie, contribuent également à cette situation.
Pour faire face à ces complexités et développer la résilience de l’offre mondiale, le Forum économique mondial Initiative mondiale pour la résilience de l’approvisionnement cherche à établir des systèmes de données partagés sur la chaîne d’approvisionnement afin d’améliorer la visibilité et d’éviter les goulots d’étranglement. Cela inclut la congestion des ports et des aéroports, les retards de transit, les catastrophes naturelles et les perturbations socio-économiques.
(Ce monde Article du Forum économique est republié sous la licence publique internationale Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0)
2024-02-26 05:30:52
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