Dois-je recharger mon véhicule électrique uniquement à 80 % à chaque fois ?
D’une manière générale, c’est une bonne chose à faire : non seulement cela vous fera économiser un peu d’argent, surtout si vous utilisez une borne de recharge publique, mais cela peut également contribuer à prolonger la durée de vie utile de votre batterie. Une recherche menée par Alteium, une société qui fournit des garanties après-vente pour les batteries de voitures électriques, montre que la chimie lithium-ion (la chimie des batteries de voitures électriques la plus couramment utilisée jusqu’à présent) répond mieux à une charge à 80 % et à ne pas être autorisée. tomber en dessous de dix pour cent de taxe.
Le fait est qu’à chaque fois que vous utilisez une batterie – que ce soit pour charger ou pour alimenter le véhicule – vous la dégradez légèrement, et les batteries des véhicules électriques sont généralement considérées comme ayant dépassé leur meilleur niveau lorsqu’elles ont perdu entre 20 et 30 pour cent de leur capacité d’origine, c’est pourquoi les constructeurs automobiles ont tendance à proposer des garanties qui garantissent de telles performances pendant les huit premières années ou 160 000 km. La bonne nouvelle est que, jusqu’à présent, les batteries fonctionnent généralement bien mieux que prévu initialement.
L’autre bonne nouvelle est que les batteries lithium-fer phosphate (parfois appelées LFP) gagnent en popularité – BYD, le géant automobile chinois, n’utilise que des batteries LFP, tandis que Ford lancera prochainement une Mustang Mach-E équipée d’une batterie LFP – et sont beaucoup plus robustes. Au prix d’un peu moins de stockage d’énergie par taille et poids de batterie, les batteries LFP peuvent, pour la plupart, être chargées à 100 % aussi souvent que vous le souhaitez sans (en tout cas jusqu’à présent) causer de problèmes sérieux.
Une batterie de VE peut-elle être réparée si elle est endommagée lors d’un accident – ou faut-il le remplacer ?
De manière générale, si votre véhicule électrique a été victime d’un accident suffisamment important pour endommager la batterie (qui est généralement située directement sous l’habitacle et bien loin des structures de collision avant et arrière), il devra alors être mis au rebut. Il est possible que des cellules individuelles soient réparables, mais pratiquement tous les assureurs radieront immédiatement une telle voiture et sa batterie, en raison du danger potentiel d’un incendie de piste thermique dû à une batterie endommagée. En fait, l’assureur AXA réclame une nouvelle législation, ou un élément supplémentaire aux crash-tests indépendants Euro NCAP, pour mettre en évidence cette vulnérabilité potentielle de la batterie, et a même recommandé aux constructeurs automobiles d’installer un blindage supplémentaire pour le soubassement : « par exemple en fournissant le soubassement avec une plaque de titane ou des matériaux similaires à haute résistance ».
Pouvez-vous remplacer quelques cellules d’une batterie ou devez-vous remplacer l’ensemble de l’unité ?
Oui, c’est tout à fait possible et c’est ainsi que la plupart des batteries de voitures électriques seront réparées, plutôt que remplacées, à l’avenir. C’est en fait l’une des principales préoccupations signalées par AA Irlande. Dans une enquête menée auprès des conducteurs irlandais, la majorité estime que les batteries des voitures électriques ne durent que 100 000 km (ce qui n’est pas le cas) et que tout dommage ou dégradation d’une partie de la batterie entraîne un remplacement instantané et total de l’ensemble de la batterie. .
Jennifer Kilduff, responsable du marketing et des relations publiques de l’AA, a déclaré : « Il est décevant de voir que ces mythes continuent de circuler. Les batteries modernes disposent de systèmes de gestion de batterie sophistiqués qui augmentent la durée de vie des batteries non seulement à plusieurs années, mais potentiellement à quelques décennies. Lorsqu’ils auront atteint leur objectif dans les voitures, ils seront utilisés dans des projets de stockage d’énergie, avant d’être finalement recyclés. Il convient également de souligner qu’une batterie de véhicule électrique n’est pas simplement un gros morceau de métal. Il est composé de nombreux modules combinés dans une batterie. Dans la plupart des cas, vous ne remplaceriez pas la batterie entière en cas de problème, vous remplaceriez les modules individuels à une fraction du coût.
Quelle est l’autonomie réaliste de mon véhicule électrique ?
Quelle est la longueur de ton bout de ficelle ? Désolé d’être vague, mais cette réponse implique un grand nombre de variables. Nous essaierons de donner une réponse aussi utile que possible.
Les véhicules électriques se répartissent globalement en trois catégories en ce qui concerne la taille de la batterie : petite (jusqu’à une capacité d’environ 50 à 55 kWh), moyenne (60 à 80 kWh) et grande (plus de 90 kWh). Même si vous devez tenir compte de toutes les variables impondérables – telles que votre style de conduite personnel, l’endroit où vous conduisez (ville ? campagne ? autoroute ?), la météo, les conditions de circulation, etc. – nous pouvons élaborer une moyenne approximative des plages.
Ainsi, pour les petites voitures à batterie, l’autonomie officielle indiquée est probablement d’environ 400 km, et l’autonomie quotidienne réaliste, tenant compte de tous ces impondérables, est plus proche de 300 à 320 km. Comme pour l’économie de carburant, certains conducteurs s’en sortiront mieux, d’autres moins bien.
Pour les modèles à batterie de taille moyenne, l’autonomie indiquée est probablement d’environ 500 km ou un peu plus, avec une autonomie réaliste d’environ 400 à 450 km. Pour référence, le véhicule électrique le plus vendu en Irlande est le Volkswagen ID.4, qui utilise une batterie de 77 kWh et qui a, entre nos mains, une autonomie observée dans le monde réel d’environ 450 km contre une autonomie revendiquée de 535 km.
Lorsque vous optez pour des modèles à batterie plus grosse, le tableau devient plus trouble car vous êtes confronté à un poids accru, non seulement à cause de la taille de la batterie elle-même, mais aussi parce que ces voitures à batterie plus grosse sont plus susceptibles d’être des modèles luxueux avec des équipements haut de gamme. agencements et accessoires. Les résultats sont donc plus mitigés.
Ces voitures sont susceptibles de parcourir au moins 550 km, et souvent plus de 600 km, mais leurs performances sont beaucoup moins impressionnantes dans des conditions réelles. Ainsi, la grosse BMW i7 revendique une autonomie de 621 km mais nous avons eu du mal à en tirer plus de 450 km. À l’inverse, la Mercedes-Benz EQS offre une autonomie de plus de 750 km, mais parcourra facilement plus de 600 km dans des conditions réelles. La grosse et lourde Audi Q8 e-tron est probablement le pire contrevenant ici : contre une autonomie revendiquée de 555 km, nous n’avons pas pu lui faire livrer plus de 400 km, et avons souvent vu une autonomie indiquée avec une charge complète d’environ 360 km.
Le meilleur conseil est de ne pas monter en hauteur. Les SUV sont intrinsèquement moins efficaces que les berlines plus élégantes, et encore une fois, VW en fournit un bon exemple. Utilisant la même batterie de 77 kWh que le SUV ID.4, la berline ID.7 plus élégante de Volkswagen offre une autonomie de 615 km et offrira facilement plus de 500 km de roulage dans des conditions réelles.
Mon véhicule électrique sera-t-il à court de puissance si je suis coincé dans les embouteillages ?
Cela pourrait arriver, mais c’est très peu probable, à moins que vous ne soyez pris dans un embouteillage avec seulement un pourcentage de frais à un chiffre et que ce soit un énorme embouteillage. Des recherches ont montré qu’à l’arrêt avec la climatisation ou le chauffage en marche, un véhicule électrique consomme environ 1 à 1,5 kilowattheures d’énergie.
Étant donné que même les plus petites batteries de véhicules électriques détiennent environ 45 kWh de charge, et en supposant que vous ayez atteint le fond de cet embouteillage fictif avec plus de 50 % de charge, vous pouvez rester là pendant au moins 15 heures avant que votre batterie ne se décharge. peut-être plus longtemps. En d’autres termes, vous aurez besoin d’un sandwich ou d’un pipi bien avant que votre batterie ne s’épuise.
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