Qu’est-ce que cela signifie pour l’environnement ?

Dreißig est assez vieux. Dans le passé, seules quelques automobiles pouvaient atteindre cet âge sans paraître vieilles, principalement celles issues de bonnes familles, entretenues avec amour et toujours garées dans un garage. Le reste a été emporté par la rouille, ou à un moment donné, vendre à l’étranger s’est révélé plus lucratif que de le conserver. Puis vint la carrosserie galvanisée à chaud, Porsche l’introduisit pour la première fois en 1976, et progressivement tous les autres fabricants recouvrirent également l’acier d’une fine couche pour éviter la rouille. Dans les années 1990, cette mesure de prolongation de la durée de vie a également touché des modèles de grande diffusion tels que l’Opel Astra et la Fiat Punto.

Aujourd’hui, cela apporte de la joie à certains, de l’inquiétude à d’autres, et on parle même d’une surabondance imminente de voitures classiques et d’une augmentation des émissions. L’année dernière, le Contrôle fédéral des finances a également demandé au gouvernement de réviser la fiscalité préférentielle pour les voitures classiques : l’État perdrait 170 millions d’euros si les vieilles voitures étaient de plus en plus utilisées comme véhicules de tous les jours.