Qui est autorisé à utiliser les entrées d’entreprise sur l’autoroute ?

Il existe des points de retournement opérationnels où les départs réguliers sont trop espacés. Les véhicules d’urgence de la police, des pompiers ou des ambulances sont également autorisés à utiliser ces abréviations, tout comme l’Office fédéral de la logistique et de la mobilité (BALM, anciennement BAG) – la base est le §35 StVO. L’accent est ici mis sur la surveillance du trafic.

Les carrefours autoroutiers sont plus complexes que prévu et bien plus qu’un simple carrefour avec quelques balises d’avertissement. Lorsqu’une autoroute ou son extension est envisagée, la première étape consiste à évaluer les besoins. Où les carrefours ont-ils du sens, où peut-on s’attendre à un trafic suffisant en raison de la structure de la population et des établissements industriels. Il faut également examiner ce que cela signifie pour les routes secondaires, comme celles qui traversent les villes. Si un carrefour est construit, il doit également être connecté au réseau routier, avec les rayons, intersections, feux de circulation, ponts et ronds-points corrects.

Les normes en la matière sont fixes et les coûts se chiffrent rapidement en millions. La maintenance joue également un rôle. Si le besoin n’est pas perçu dans les zones rurales, mais qu’un tournant est nécessaire pour le groupe de bénéficiaires en question, alors il existe « l’option de l’épargne ». Ceci est également signalé différemment, pour ne pas dire pas du tout. Les voies de fusion et de décélération sont également insuffisantes. Cela signifie : pour les conducteurs sur autoroute, un véhicule surgit pratiquement de nulle part.

Vous pouvez facilement tester la rapidité avec laquelle vous sous-estimez la vitesse sur l’autoroute. La prochaine fois que vous vous arrêterez sur un parking ou une aire de repos, rapprochez-vous consciemment un peu plus et regardez les véhicules « passer ». Votre propre perception de la vitesse, ainsi que l’estimation des distances et des distances de freinage, sont davantage orientées vers la circulation urbaine. Cela signifie : je suis debout, la voiture roule 30 ou 50. Sur autoroute, les distances apprises ainsi que les temps de freinage et de réaction ne sont plus suffisants lorsque quelqu’un « apparaît » soudainement sur la voie, comme un piéton s’avançant sur la voie. route . La circulation sur l’autoroute se précipite à une vitesse plusieurs fois supérieure.

Clairement non, mais… car bien sûr les tournants sont reliés au réseau routier public. En cas de fermeture totale, la police peut détourner la circulation de ces sorties. Mais cela sera fait de manière ciblée et en fonction de la capacité de charge des routes qui suivront. Il peut arriver que les camions doivent rester sur l’autoroute parce que, par exemple, le rayon de courbe n’est pas suffisant, la rue du village est trop étroite ou un pont est trop faible. La déviation ciblée du trafic dans un embouteillage est également différente de celle qui se produirait si quelqu’un sur l’autoroute commençait soudainement à quitter son “altitude de croisière” lorsque la circulation est fluide pour sortir à un endroit aussi non balisé.