Rapport de conduite : HiPhi Z : Le Tacan en vue

Rapport de conduite : HiPhi Z
Le tacan en vue

La performance n’est pas moins que spectaculaire lorsqu’il s’agit d’un bref arrêt de chargement au pilier de l’autoroute A8 à Holzkirchen. La voiture à quatre portes, qui mesure environ cinq mètres de long, n’est pas la seule chose qui fait sensation avec sa peinture bleu clair. À l’avant et sur les deux flancs se trouvent des surfaces LED facilitant la communication avec respectivement 2 752 et 1 314 LED. D’autres fabricants le testent, mais le HiPhi Z sera le premier modèle de série à le proposer lorsqu’il arrivera sur le marché européen avec le puissant SUV HiPhi X à la fin de l’été. Dans leur pays d’origine, la Chine, les deux véhicules électriques de Human Horizons ne font pas sensation uniquement à cause de leur design ; ils sont en demande. Au mois de mai 2023 précédent, Human Horizons était numéro un du segment premium électrique avec une part des ventes de 24 % – devant des marques telles que Porsche, BMW, Mercedes et Audi. HiPhi n’a été fondée qu’en 2017.

Le meilleur cheval de l’écurie et figure de proue absolue est le HiPhi Z, un coupé électrique à quatre portes qui affrontera également en Europe dès la fin de l’été une Porsche Taycan, une Tesla Model S ou une Audi Etron. Le design de la voiture à quatre portes est tout simplement spectaculaire, il n’est donc pas surprenant que l’arrêt de chargement sur l’autoroute A8 devienne une grande séance photo pour les premiers vacanciers d’été de Rhénanie du Nord-Westphalie. À côté, une Porsche Taycan est en train de recharger – le propriétaire regarde le HiPhi Z et donne l’impression que son Taycan 4S a déjà dix ans. A l’image de l’étude de concept proche de la production, la Z propose des formes affûtées, une carrosserie taillée à chaud et beaucoup de high-tech sur une longueur de 5,04 mètres. Un véritable spectacle sont les portes à contre-ouverture avec leurs îlots de lumière qui communiquent avec l’environnement. L’adversaire des Taycan et Etron GT roule sur de majestueuses roues de 22 pouces et dispose d’un aileron arrière qui s’étend en plusieurs étapes et se déploie progressivement à partir du couvercle du coffre à partir d’une vitesse de 80 km/h. Sur demande, à la place des rétroviseurs extérieurs habituels, on trouve des caméras et des petits écrans à l’avant gauche et droit du tableau de bord. La voiture d’essai a toujours les rétroviseurs normaux à l’extérieur – mais à l’intérieur, le conducteur regarde un rétroviseur intérieur numérique et est séduit par 23 cases.

Contrairement à nombre de ses concurrents, le concurrent de Tesla veut non seulement briller avec son autonomie électrique de plus de 550 kilomètres, mais aussi avec une assistance à la conduite de niveau trois, qui pourra être portée au niveau 4 à moyen terme. Le modèle de luxe chinois dispose non seulement d’une dizaine de caméras, mais également de nombreux capteurs lidar et radar qui préviennent les collisions en scannant l’environnement en temps réel. « Chez Human Horizons, nous nous efforçons d’innover constamment et de repousser les limites de ce qui est possible. Pour cette nouvelle gamme de véhicules, nous nous sommes inspirés des concepts d’espace et de temps, et avons établi des parallèles entre la science, l’art, l’imagination humaine et l’expérience sensorielle pour créer quelque chose de vraiment spécial », explique Ding Lei, fondateur de Human Horizons, « représenté comme le phare, le HiPhi Z est tout ce que nous voulons être en tant que marque et est conçu pour les personnes qui, comme nous, sont motivées par le désir de découvrir et de créer.”

L’intérieur du luxueux quatre places n’est pas moins impressionnant que l’extérieur. Les installations lumineuses jouent également ici un rôle majeur, tandis que la plupart des fonctions sont commandées via un écran central qui peut être déplacé dans toutes les directions via une articulation, le volant ou la voix. Comme avec Nio avec son Nomi, il y a aussi le soi-disant HiPhi Bot, un assistant numérique doté d’une intelligence artificielle, qui peut également être commandé par la voix et répond à tous les souhaits à bord. Les sièges confort électriques en cuir souple sont confortables, climatisés et ont fière allure à l’avant comme à l’arrière. Cependant, en raison de la batterie dans le soubassement, la position assise est assez haute, ce qui peut être particulièrement gênant pour les personnes de plus de 1,85 mètre. L’empattement impressionnant de 3,15 mètres assure un espace généreux, notamment à l’arrière. Toutes les fonctions sont commandées à la voix, au volant ou via l’écran tactile de 15 pouces qui, selon l’adresse, s’incline légèrement vers le conducteur et le passager avant – grâce à l’intelligence artificielle. L’espace de chargement est plutôt gérable avec 316 litres derrière le hayon électrique ; Cependant, il peut être étendu à 684 litres en rabattant les sièges arrière. Avec le HiPhi Z, qui coûte à partir de 105 000 euros, le client peut choisir s’il veut le conduire en quatre ou cinq places. Incidemment, les achats sont effectués en ligne ou via une application, tandis que les contrats avec le réseau de services prévu selon Mark Stanton ne seront signés que dans les prochaines semaines.

Il y a un choix de traction arrière ou intégrale et une impressionnante batterie de 120 kWh, qui, selon le cycle WLTP, devrait couvrir un peu plus de 550 kilomètres jusqu’au prochain arrêt de charge. La voiture d’essai est un véhicule à traction intégrale de 494 kW / 672 ch. Le couple maximal de 820 Nm pousse violemment le flet électrique presque silencieux et ainsi les chiffres défilent sur l’affichage tête haute de 7,9 pouces. Assez surprenant, il termine à un peu plus de 205 km/h. “Cela met la batterie sous pression et c’est un problème en soi dans un pays comme l’Allemagne”, explique le CTO Mark Stanton, qui travaille pour Ford et JLR depuis des décennies. A l’arrêt, il passe à 100 km/h en 3,8 secondes et il manque un peu de retour au volant. La direction semble un peu insensible, surtout pour un coupé sport qui rivalise avec l’Etron GT et le Taycan. En revanche, le châssis avec amortisseurs électroniques et suspension pneumatique, qui profite notamment du centre de gravité bas et de la silhouette correspondante, est plaisant. Grâce à la direction intégrale, la majestueuse GT numérique de 5,04 mètres de long peut également être déplacée sans problème sur le parking. Dans les deux programmes de conduite Economy et Comfort, la Z roule jusqu’à une vitesse de 120 km/h via le seul essieu arrière ; tandis qu’il passe imperceptiblement à la transmission intégrale en mode sport ou individuel et à vive allure. Le rapport pondéral équilibré de 50,2:49,8 a un effet positif. Les roues, sur lesquelles 255/45 R22 sont montés à l’avant et 285/40 R22 à l’arrière, ne valent pas seulement la peine d’être vues.

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