Rapport de conduite Hyundai Ioniq 6

BJusqu’à présent, le développement de la voiture électrique a été assez unilatéral. La majorité des véhicules proposés sont plus ou moins des SUV, à quelques exceptions près confirmant la règle. La Hyundai Ioniq 6 en fait partie. Il est techniquement étroitement lié à l’Ioniq 5, mais n’est pas aussi grand, et il mesure 22 centimètres de plus, s’étendant à 4,86 ​​mètres. On peut parler d’une berline coupé à quatre portes qui roule à plat à l’arrière, dispose d’un double aileron à l’arrière et a par ailleurs l’air très futuriste. À 0,21, le coefficient de traînée est le meilleur qu’une Hyundai ait jamais eu, et il contribue probablement en fin de compte à la consommation de carburant relativement faible. L’arrière avec ses nombreux éléments verticaux dans la zone inférieure est peut-être un peu épais en termes de design.

Mais seul un volet étroit s’ouvre pour cela, la voiture a un coffre séparé, qui avec un volume de 401 litres est trop petit pour un véhicule de cette taille. Après tout, il peut être agrandi, le dossier du siège arrière est divisé de manière asymétrique, après l’avoir rabattu en tirant deux leviers dans le coffre, il y a une longueur immense pour les choses étroites d’environ 1,90 mètre. Il n’y a pas de trappe pratique pour les skis. Le 1.90 laisse deviner qu’il est princier à l’arrière, et c’est comme ça. C’est super pour se loger, on peut croiser les jambes, c’est juste un peu plat, et si vous mesurez plus de 1,86 mètre, vous vous cognez la tête.