Rapport de conduite : Maxus T90 EV : un vrai travail de pionnier

Rapport de conduite : Maxus T90 EV
Véritable travail de pionnier

Contrairement aux attentes, le premier pick-up électrique ne vient pas de constructeurs comme Ford, Volkswagen, Nissan ou Mitsubishi, mais de Maxus. Maxus – jamais entendu parler? Le spécialiste des véhicules utilitaires fait partie du groupe SAIC et était à nouveau numéro un l’année dernière dans son pays d’origine, la Chine. Le leader chinois se développe désormais avec de plus en plus de ses marques L’Europe . Après MG, Maxus se fait de plus en plus un nom ici. Avec le Maxus T90 EV, le premier pick-up électrique arrive maintenant en Europe et ainsi des best-sellers tels que le nouveau Ford Ranger ou le VW Amarok développé avec lui sont laissés pour compte. Eux aussi sont censés se présenter sous forme de variantes électriques au milieu de la décennie, mais Maxus les a simplement fait disparaître avec le T90 EV.

Maxus est encore largement méconnu en Europe et notamment en Allemagne. Jusqu’à présent, la marque chinoise s’est surtout fait un nom auprès des artisans avec ses véhicules utilitaires électriques eDeliver 3 et eDeliver 9. Maxus préfère voyager électriquement et propose de nombreux véhicules utilitaires pour le prix par rapport à la concurrence européenne et asiatique – ce qui séduit de nombreux clients commerciaux. Après les produits principalement blancs proposés, il y a maintenant quelque chose pour la tête et le cœur pour la première fois – le T90 EV. Le pick-up est propulsé par un moteur électrique de 133 kW / 177 ch sur l’essieu arrière. C’est rapide dès le départ, mais avec un couple maximal de 310 Nm, vous n’êtes pas vraiment puissant et au moins les conducteurs de grande taille doivent s’habituer à la position assise haute grâce à la batterie cachée dans le soubassement. La batterie lithium-fer-phosphate provient du grand fourgon Maxus eDeliver 9 et, avec une capacité de 89 kWh, assure une autonomie de 330 kilomètres. La consommation standard : 26,8 kWh / 100 kilomètres.

Le fait que le T90 EV ne soit initialement disponible qu’avec une propulsion arrière devrait être plus important lors de la prise de décision d’achat, il ne devrait donc guère être une option pour un certain nombre de clients potentiels car il n’y a pas grand-chose à trouver hors des sentiers battus et ce n’est donc qu’une tonne au crochet. D’autres camionnettes offrent entre 2 000 et 3 500 kilogrammes. Lors de la conduite, vous pouvez dire que le Maxus est passé d’un moteur à combustion à une version électrique. La répartition du poids a un effet inharmonieux sur la maniabilité, car il n’y a pas de masse sur l’essieu avant. La direction est trop facile et il y a peu de retour de la surface respective. S’il y a des ornières ou si le camion chinois roule sur des nids-de-poule profonds et des routes accidentées, le châssis cahoteux n’est guère convaincant. Le T90 EV ressort de manière boisée et inharmonieuse à l’avant et à l’arrière; Cependant, le poids sur la zone de chargement devrait au moins améliorer l’expérience de conduite cahoteuse derrière la cabine double.

Le conducteur peut basculer entre les trois modes de conduite Eco, Normal et Sport via des boutons sur la console centrale, ce qui n’est perceptible que dans la réponse à la pédale d’accélérateur, car le châssis et la direction restent inchangés. À l’intérieur, il y a des sièges avant et arrière aux dimensions généreuses, tandis que la sensation de qualité, le volant et les instruments font du T90 plus un véhicule utilitaire rustique qu’un bourreau de travail que le conducteur aime conduire le week-end pour les loisirs et la famille. Les longues distances sont évitées non seulement par la vitesse de pointe modérée de 120 km/h et l’autonomie plutôt modérée, mais aussi par le bruit du vent clairement audible à des vitesses plus élevées sur les routes de campagne. D’autre part, non seulement la cabine spacieuse est pratique, mais aussi la zone de chargement de 1,49 x 1,51 mètre, qui peut facilement accueillir des objets plus volumineux jusqu’à 925 kilogrammes.

L’une ou l’autre entreprise d’installation électrique ou plombier doit se demander si le Maxus T90 EV de 5,37 mètres de long leur donne une image verte lorsque vous roulez presque silencieusement dans l’allée du client. Mais attendez peut-être encore quelques mois avant que la version à traction intégrale sensée ne suive, qui devrait alors également avoir plus de capacité de remorquage. Peut-être alors que la batterie et la vitesse de charge seront améliorées, car une vitesse de charge de 80 kWh n’est tout simplement pas suffisante en 2023. La batterie dans le soubassement est chargée de 20 à 80 % en 45 minutes environ sur une station de charge rapide. Alternativement, le pick-up peut être connecté au boîtier mural pendant le fonctionnement et chargé en trois phases. A des prix commençant à 65 438 euros, il y a non seulement la double cabine pouvant accueillir jusqu’à cinq personnes ou des bagages appropriés, mais aussi des jantes en aluminium, des marchepieds, une aide au stationnement/caméra de recul, des phares à LED et une protection de la zone de chargement. A l’intérieur, les occupants peuvent utiliser l’écran tactile de 10,25 pouces, le Bluetooth ou Apple Carplay.

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