Rapport de conduite moto KTM 890 SMT

Ssupermotard signifie : ventre rentré, coudes sortis, attaque. Une silhouette élancée, un poids léger et des performances solides servent à l’affirmation de soi dans la discipline de l’affûtage des coins. On est assis comme sur un appareil de gymnastique, les fesses sur un banc monobloc, on a l’impression d’être sur la roue avant avec le large guidon devant soi. Roeh ! brooooh !

Tourer, c’est plutôt l’inverse : viser à distance, profiter du confort, prendre son temps, éventuellement contempler le paysage, célébrer le déplacement sans vouloir disséquer chaque courbe. Réunir deux mondes aussi différents, c’est comme essayer de faire la quadrature du rond-point.

KTM le fait quand même. 890 SMT est le nom du résultat, qui est mis en vente pour 14 500 euros et a jeté toutes les attentes par-dessus bord il y a quelques jours lors de notre premier essai routier. À l’écoute des annonces lapidaires, induits en erreur par la robe stridente typique de KTM, nous nous étions préparés à un véhicule tapageur nerveux et au design pointu avec une aptitude pseudo-voyage minutieusement ajoutée.

Le maître de l’asphalte

Même pas proche. Telle qu’elle s’est avérée au fil des 250 kilomètres parcourus, la SMT est bien une mauviette de virages sans respect de rien, mais en même temps une moto de tourisme et de tous les jours aux usages sérieux.

Remarquablement, KTM (devise de l’entreprise “Ready to Race”) ne met pas l’accent sur cet aspect agréable, mais le minimise, attestant que la 890 SMT n’est “qu’un soupçon” de tourisme. C’est un énorme euphémisme, probablement parce qu’une KTM en général et une Supermoto en particulier doivent avoir une image radicale et ne doivent pas être trop associées à des considérations rationnelles ou pratiques.

Les Autrichiens avaient déjà un modèle SMT dans leur gamme à partir de 2009, à l’époque sous le nom de 990. Il ne s’est rapidement plus adapté à l’époque et a été retiré du marché en 2013, mais maintenant les stratèges de KTM pensent voir une nouvelle opportunité dans l’écart entre leurs enduros de voyage de la série Adventure et les pures machines de rue de la famille Duke. KTM, jamais à court de formulations accrocheuses, parle du “Master of Asphalt”.

La base technique du tourer supermotard est l’enduro de voyage 890 Adventure R, fortement orienté tout-terrain, qui adopte le moteur, le cadre, le bras oscillant et de nombreux autres composants un à un. Les différences les plus frappantes sont le débattement réduit du ressort – toujours généreusement dimensionné à 180 mm – ainsi que les roues de 17 pouces de la taille de la rue avec des pneus Michelin Power GP, qui ont fait une présentation sur notre tournée en tant que “Master of Grip”.

Le moteur bicylindre en ligne de 889 cm3, dernière génération du LC8c, délivre 105 ch à 8 000 tr/min et 100 Nm à 6 500 tr/min. C’est plus que suffisant, n’importe quand, n’importe où. La vivacité et la puissance de montée en régime ne surprendront personne qui connaît ce moteur, mais peut-être son élasticité et son couple. Il ne vous stimule pas tout le temps, vous laisse tranquille si vous le souhaitez, a suffisamment d’élan pour sortir de l’épingle, pardonne l’inattention dans le choix des vitesses, roule tranquillement en ville et cultive généralement une conduite agréable et civile. Mais ça peut aussi être différent : Rööh ! brooooh !