Rapport de conduite : Nio EL7 : Suivant s’il vous plaît !

Rapport de conduite : Nio EL7
Suivant s’il-vous-plaît!

Le ballon parlant a apparemment mangé un clown au petit-déjeuner. Lorsqu’on lui demande de raconter une blague, il n’est pas nécessaire de demander à Nomi deux fois : “Maman, j’ai un cinq en allemand.” “Nous avons appris ensemble.” “C’est vrai.” Mais l’assistant numérique avec le nouveau Nio Crossover EL7 a appris et est basé sur la langue familière. Après la demande obligatoire : Hey Nomi, la réponse suit : “Je suis tout ouïe.” Cependant, la reconnaissance vocale pour les constructeurs automobiles allemands manque encore un peu. Si la commande de navigation s’exécute toujours sans problème, elle se connecte à la demande d’un massage précis du siège (également depuis le siège passager).

À un moment donné, Nomi en a eu assez de nous et a complètement quitté le service. Hormis les informations directionnelles et l’avertissement si vous roulez trop vite. Dieu merci, il existe toujours la tablette de 12,8 pouces, sur laquelle vous pouvez également saisir des commandes manuellement. Dès que vous faites défiler les menus numériques, vous remarquerez quelques fonctions utiles. Par exemple, même après avoir quitté le véhicule, vous pouvez régler la climatisation pour qu’elle continue de fonctionner et que l’animal se sente à l’aise lorsque vous souhaitez déposer un colis rapidement. Le BEV-SUV chinois a d’autres commodités à portée de main : si vous convertissez le siège passager en un lit confortable, le système de climatisation laisse l’air circuler et maintient la température à un niveau confortable. Pour les campeurs traditionnels, l’attelage de remorque standard peut être rallongé et une remorque pesant jusqu’à deux tonnes peut être tractée.

En matière de systèmes d’assistance, les Chinois ne laissent rien à désirer. Le pilote automatique déplace le e-crossover de 4,91 mètres de long indépendamment plus longtemps que la concurrence allemande, mais est très défensif. Quiconque aime se garer à la troisième personne se voit présenter une vue sur simple pression d’un bouton dans laquelle il peut voir la voiture de l’extérieur, comme dans un jeu vidéo. Vous pouvez également vous installer confortablement au deuxième rang, profiter de films sur l’iPad et écouter les 23 haut-parleurs avec un son de mille watts. Un jardin d’Eden acoustique pour les fans du groupe de heavy metal britannique Motörhead. Pour que vous vous sentiez vraiment chez vous, un grand toit ouvrant panoramique qui, avec une largeur d’ouverture de 70,7 centimètres, vous donne même un petit air de Targa, enveloppe l’intérieur de lumière naturelle.

Au passage, l’habitacle est quasiment identique à celui de la berline. Les instruments virtuels sont sur un écran de 10,2 pouces et un affichage tête haute facilite la navigation. Cependant, la version Nio du pilote de pare-brise n’a pas de flèches volantes comme dans une Mercedes. Pour que nous ne nous méprenions pas, les graphismes sont tout à fait suffisants, seul Nio place la barre si haut en matière d’infodivertissement que cela se remarque à peine. Les sièges sont confortables et la finition est correcte, bien que les volets de l’accoudoir central ne se verrouillent pas correctement. Le fait que les Chinois apprennent constamment peut être vu dans l’appareil pour l’affichage de la tête, qui était encore enfoncé sans amour dans la surface du tableau de bord de l’ET7. Maintenant, cela est traité plus proprement, également parce que la surface plus douce est plus proche de l’évidement.

Le Nio EL7 se comporte bien sur la route. Il n’y a pas grand-chose à redire, surtout en ce qui concerne le confort, qui est dû au châssis à ressort pneumatique, qui est fondamentalement identique à l’ET7, mais a une course de ressort plus longue de 3,4 centimètres. Cela va de pair avec cinq niveaux réglables différents (-50 mm / -25 mm / -15 mm / 0 mm / +40 mm) et un réglage de la hauteur lors de l’entrée et de la sortie et lors du chargement. Si vous le souhaitez, l’EL7 peut se dégourdir les jambes avec le mode “aide au passage”. Il existe également des programmes pour la neige, le sable, les conditions humides et lors du remorquage d’une remorque. Comme pour l’ET7, la transmission intégrale se compose d’un moteur électrique à l’avant de 180 kW / 245 ch et d’un moteur électrique à l’arrière de 300 kW / 408 ch. L’essentiel est la performance nette du système de 480 kW / 653 ch et un couple de 850 Newton mètres. Si vous relâchez la pleine puissance de la laisse en mode Sport+, le multisegment de 2 366 kilogrammes passe de zéro à 100 km/h en 3,9 secondes et continue de prendre d’assaut jusqu’à 200 km/h. Avec cette approche, vous êtes l’un des animaux alpha sur les autoroutes allemandes. D’autant plus que l’EL7 n’est que deux secondes plus lente dans le programme de conduite sportive.

Mais même dans les réglages normal et éco, on peut conduire le Nio rapidement si nécessaire, même si l’accélération est beaucoup plus modérée. Grâce à la répartition égale de la charge par essieu, il y a de la joie sur la route de campagne. Des experts distingués en dynamique de conduite se plaindront que la direction améliorée n’est toujours pas un étudiant modèle en termes de franchise et de communicativité, l’avant se penche lors d’un changement de direction rapide et le SUV pousse sur les roues avant lors de virages ambitieux, ce qui est probablement une conséquence de la pneus d’hiver montés de 21 pouces . Néanmoins, le Nio EL7 n’a pas besoin de se cacher des meilleurs chiens teutoniques. Si vous le voulez vraiment, vous pouvez également prendre l’EL 7 tout-terrain ou utiliser le coffre jusqu’à 1 545 litres pour vous déplacer. Avec la batterie de 100 kilowattheures, des distances allant jusqu’à 479 km sont également possibles (WLTP / avec les modèles 20 pouces jusqu’à 509 km). L’EL7 ne se couvre pas de gloire en matière de charge en courant continu : avec un maximum de 126 kW, il faut 40 minutes pour que les batteries soient remplies de 10 à 80 %

Avec les pneus de 21 pouces, Nio indique une consommation moyenne WLTP de 23,0 kWh/100 km. Lors de notre essai routier, qui nous a également conduits sur des autoroutes rapides et des routes de campagne, nous avons obtenu 24,9 kWh/100 km. Le Nio n’a pas à craindre la comparaison avec d’autres e-crossovers, mais le temps des offres spéciales est également révolu pour les Chinois. Sans la batterie, le Nio EL7 bien équipé coûte 73 900 euros. Si vous achetez la batterie de 75 kilowattheures, 12 000 euros supplémentaires seront dus, et la grosse batterie de 100 kWh coûtera 21 000 euros. Cependant, il n’est pas possible de changer la batterie lors d’un achat. Pour cela, il faut louer le stockage d’énergie pour 169 euros/mois (75 kWh) ou 289 euros/mois (100 kWh). Si vous souhaitez avoir un Nio EL7 complet en abonnement, il faut débourser 1 669 euros par mois (abonnement flexible, durée d’au moins un mois) ou 1 299 euros/mois avec une durée fixe de 36 mois. Cependant, ce tarif comprend des extras tels qu’une assurance tous risques (franchise de 500 euros), un forfait service avec entretien, pneus hiver, immatriculation et voiture de location ainsi que 1 250 kilomètres gratuits par mois.

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