Rapport de conduite : Renault Kangoo Rapid E-Tech Electric : Affaires tranquilles

Rapport de conduite : Renault Kangoo Rapid E-Tech Électrique
Affaires tranquilles

Les breaks à toit surélevé sont populaires. Certains les utilisent comme véhicules de transport familiaux robustes et les commerçants sont heureux que ces véhicules relativement compacts puissent également traverser la ville dans une certaine mesure. Le van entièrement électrique est idéal pour cette clientèle qui parcourt en moyenne environ 200 kilomètres par jour. Cela signifie que l’autonomie WLTP de 278 kilomètres (version L2) ou 293 kilomètres (L1) est suffisante. Conduisez le jour et conduisez à moindre coût la nuit Chargez l’électricité. Dans une industrie où les calculs se font au centime près, c’est un argument important.

Nous voyageons dans la version L2 du Renault Kangoo Rapid E-Tech Electric. Cela signifie une longueur de véhicule de 4,91 mètres (au lieu de 4,49 mètres pour le L1) et un empattement de 3,10 mètres (au lieu de 2,72 mètres). Bien entendu, ces dimensions ont également un impact sur le volume. Dans la version la plus spacieuse, l’espace de chargement peut contenir jusqu’à 4 900 litres, dans la version L1, 3 900 litres et la charge utile augmente de 200 kilogrammes à 800 kilogrammes. La charge de la remorque freinée est de 1 500 kilogrammes, celle non freinée de 750 kilogrammes.

En matière de variabilité, le transporteur à chaudière électrique n’a pas à se cacher des variantes à moteur à combustion. Si vous décrochez les portes arrière, elles s’ouvrent comme les ailes d’un papillon, facilitant ainsi l’accès à l’espace de chargement. Selon l’usage, différents modules sont disponibles pour la structure en caisson. La gamme s’étend des étagères aux appareils techniques. L’échelle peut être rangée sous le toit à l’aide de deux supports rabattables, et un compartiment de rangement similaire à celui d’un compartiment de train d’un volume de 21,8 litres permet de ranger divers ustensiles.

L’intérieur est inchangé par rapport à la version L1. Le plastique dur domine et de nombreuses étagères. Il y a aussi beaucoup de confort numérique avec le célèbre infodivertissement Easy Link de Renault et un écran tactile de huit pouces. Ce n’est pas la configuration la plus moderne, mais lorsqu’il s’agit de véhicules utilitaires, l’aspect pratique et robuste compte plus que la haute technologie. Il existe au moins quelques ports USB et un socle de chargement inductif.

Le Renault Kangoo E-Tech partage la technologie avec le Mercedes Citan et ce partenariat est définitivement un avantage pour le Français électrique, puisque jusqu’à 13 systèmes d’aide à la conduite assistent le conducteur. Il s’agit notamment du régulateur de vitesse adaptatif, de l’assistant d’embouteillage et de l’assistant de maintien de voie. D’autres détails montrent comment le Kangoo bénéficie de ce partenariat. Contrairement à son grand frère Trafic, le Kangoo dispose d’un rétroviseur à caméra et de trois niveaux de récupération, le plus puissant permettant la conduite à une seule pédale.

Un moteur électrique synchrone à excitation séparée envoie 90 KW / 122 CV et un couple maximum de 245 Newton mètres aux roues avant via un réducteur automatique. Cela signifie que le transporteur électrique de 1 788 kilogrammes peut atteindre des vitesses allant jusqu’à 132 km/h et atteint la barre des 100 km/h depuis l’arrêt en 11,6 secondes. En fait, le sprint n’est pas pertinent pour un transporteur, mais le Kangoo Electric se déplace rapidement et sans effort sur les routes de campagne. Même si nous avions deux adultes et une charge utile de 150 kilogrammes dans l’espace de chargement, il était également possible de dépasser les véhicules lents de manière détendue. Nous avons passé la plupart du temps en mode Eco, qui réduit la puissance à 55 kW / 75 ch et la vitesse de pointe à 110 km/h. Comme le couple reste inchangé, ce programme de conduite est largement suffisant. Cela nous a donné une consommation de 17,4 kWh/100 km, soit 2,8 kWh/100 km de moins que celle annoncée par Renault.

Cela signifie que vous pouvez généralement passer facilement la journée avec la batterie de 45 kilowattheures (net) sans avoir à brancher le Kangoo Electric. Et si vous avez besoin de faire le plein d’électricité, différentes alternatives s’offrent à vous. Sur une prise domestique de 10 ampères et 2,3 kW, il faut 22h30 avant que l’accumulateur d’énergie ne soit à nouveau rempli. Sur une wallbox de 16 ampères et 3,7 kW, cela prend 14 heures, avec 11 kW cela prend quatre heures, avec 22 kW, la durée se réduit à 2h25. Cependant, la possibilité de recharger avec 22 kW coûte environ 1 000 euros de plus, mais cela inclut une pompe à chaleur. Une puissance maximale de 80 KW est possible sur une borne de recharge rapide DC, qui remplit l’accumulateur d’énergie après 85 minutes. Pas de record si les choses doivent aller vite.

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