Rapport de conduite : Smart #1 dans le test

À mon avis, l’une des voitures électriques les plus excitantes de 2023 est la Smart #1. Il redéfinit complètement la marque smart et entre dans une nouvelle catégorie de véhicules avec le #1. Dans le #1, les forces de Mercedes et du groupe chinois Geely sont regroupées pour la première fois et les données clés du “Hashtag One”, comment décrire correctement le nom du modèle, sont clairement visibles :

Données clés Smart #1

Information importante concernant mon véhicule d’essai. Il s’agit d’une “voiture de pré-série”, qui ne correspond pas exactement au véhicule de série, notamment en termes de logiciel. J’avais le véhicule dans la variante d’équipement Premium avec les spécifications suivantes :

• Puissance moteur : 200 kW et 343 Nm de couple
• Accélération : 6,7s de 0 à 100km/h
• Batterie : Lithium Nickel Cobalt Manganèse avec 66kWh
• Autonomie selon WLTP : 440 km
• Puissance de charge DC : jusqu’à 150kW et 10-80% en 30min
• Chargeur embarqué CA : 22 kW
• Écran tactile Full HD 12,8″
• Smart Pilot Assist, reconnaissance des panneaux de signalisation, caméra 360° et bien plus encore.

L’intérieur

Le cockpit est très moderne et est bien sûr dominé par le grand écran central d’une diagonale de 12,8 pouces. De plus, bien sûr, la couverture brillante et brillante est également perceptible. L’ensemble du tableau de bord est conservé dans un style très réduit et toujours visuellement frappant, les boutons physiques sont à peine disponibles.

L’écran derrière le volant est très large à 9,2″ et offre les informations les plus importantes pour le conducteur. L’affichage tête haute installé dans la voiture d’essai, qui permet au conducteur de garder les yeux sur la route, mérite une mention spéciale.

Je me sentais particulièrement à l’aise dans les deux sièges avant, malgré ma corpulence supérieure à la moyenne. Doit avoir été dans une Smart pour la première fois. Ainsi, la quantité d’espace est immédiatement perceptible, surtout si vous gardez à l’esprit la taille du véhicule.

Il en va de même pour la banquette arrière, 4 adultes peuvent monter dans le véhicule. Si une personne est surdimensionnée comme moi, cela devient très serré à l’arrière. Cela se voit clairement sur la photo ci-dessus, mais ce n’est pas un problème pour les familles avec enfants.

La Smart #1 offre à son conducteur un volume de coffre de 323 litres. Cependant, cela peut être pratiquement étendu, d’une part par le frunk. Si vous ne connaissez pas le terme, le frunk est un espace de stockage supplémentaire sous le capot et presque 15 litres supplémentaires, idéal pour charger les câbles. Ce n’est pas tout, la banquette arrière peut également être avancée. Au détriment de l’espace pour les jambes à l’arrière, il y a plus de volume de chargement. Bien sûr, le siège peut également être complètement rabattu.

Première impression de conduite

L’essai d’un véhicule de présérie réserve parfois quelques surprises. Pour moi, c’était pouvoir écouter la même chanson de Depeche Mode sur Spotify tous les matins à un volume presque maximal et une poignée de moments embarrassants avec le système d’alarme. C’était l’inconvénient ici dès le début, sinon j’ai été agréablement surpris. Le système de navigation a encore quelques bugs et plantages, mais je pense que tout le système d’infodivertissement a été très bien résolu de manière ludique. Bien sûr, cela doit être une faveur, mais je pense que l’intégration de Spotify et la belle préparation des graphismes ont été réussies.

Comment ça roule ? C’est bien sûr la grande question et je n’ai certainement pas été déçu. La version premium testée ici n’est même pas la plus puissante (ce serait Brabus), mais les performances intégrées sont définitivement très amusantes. La Smart #1 n’a besoin que de 6,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et grâce à sa conception compacte, elle offre beaucoup de plaisir de conduite.

Avec le Smart #1 sur le chargeur rapide

Comme toujours, je suis toujours très intéressé à tester les performances de charge sur le chargeur rapide. De plus, j’ai conduit le n ° 1 deux fois à des niveaux de charge bas, en une seule tentative à 9% et je n’ai toujours obtenu que 89 kW. Mais j’ai conduit la voiture environ une heure auparavant et cela à des températures d’environ 6°C, donc je m’attendais à plus ici. Il se pourrait bien que la voiture de pré-production ne soit plus disponible ici, Des collègues allemands ont même plus de 155 kW avec le véhicule de la série #1 atteint, ce qui est une grande valeur.

Charge AC avec un énorme 22kW

Bien sûr, j’ai également chargé le Smart #1 à la maison, autant que possible à partir du surplus du système PV. Cela fonctionne parfaitement, mais j’étais plus enthousiasmé par la possibilité de recharger la voiture avec 22 kW. J’ai l’option car une boîte murale est fusionnée avec 32A. La voiture était homologuée pour un maximum de 22kW, mais consommait un maximum de 13kW, ici au mieux un comportement de pré-série. Je ne pense pas que les véhicules de la série aient des problèmes ici, et 22 kW ne sont pas une caractéristique importante lors de la recharge à domicile. En revanche, lors de l’utilisation de colonnes AC en ville, c’est un gros plus pour recharger sur une longue autonomie en peu de temps.

consommation et autonomie

En attendant, la base absolue de chaque essai d’une voiture électrique dans le blog technologique est la détermination de la consommation et de l’autonomie associée. Avec la Smart #1, j’ai déterminé 19,4 kWh/100km sur toute la durée du test. Mais j’ai également pu conduire la #1 avec parcimonie en dessous de 16 kWh/100 km si je n’avais pas beaucoup de conduite sur autoroute, ce qui à son tour est une très bonne valeur. Cela m’a donné des gammes d’un bon 320 km jusqu’à près de 380 km avec une conduite économique. Si l’on appuie un peu plus souvent sur la pédale, ce qui est bien sûr un plaisir compte tenu de la puissance du moteur, l’autonomie chute alors rapidement.

Conclusion

Mon test de la Smart #1 a confirmé mon hypothèse selon laquelle le véhicule est certainement l’une des voitures les plus excitantes à arriver sur le marché en 2023. Bien que compact, il offre beaucoup d’espace et est idéal pour les familles au quotidien. Pour moi, ce serait en fait la deuxième voiture idéale, pour nous, en tant que famille de quatre, cela fonctionnerait également pour de courts trajets. Pour des vacances plus longues avec beaucoup de bagages, ça se corse, mais si vous voyagez à deux ou à trois, vous devriez pouvoir partir habilement en vacances avec eux. Bien sûr, la capacité de charge de 150 kW aide en voyage. Si le logiciel fonctionne de manière plus stable dans les véhicules de série, le #1 va bousculer le marché…

La Smart #1 Premium, telle que présentée ici dans le test, peut être précommandée à partir de CHF 40’900, la version Pro+ à partir de CHF 37’490.