Rapport de conduite Volvo XC60

VOlvo a toujours été un pionnier : ceintures de sécurité, pots catalytiques pilotés, autolimitation volontaire à 180 km/h, adieu au diesel et passage à l’électrique. Le nouveau et grand Volvo XC90 va bientôt muter en EX90 et devenir une voiture entièrement électrique comme la petite EX30 récemment introduite. Les Suédois ne veulent plus avoir affaire à des moteurs à combustion entre les mains des Chinois à partir de 2030, mais ils devraient y réfléchir à nouveau. De plus en plus de voix s’élèvent pour prédire que l’interdiction stricte des moteurs à combustion en Europe sera levée à partir de 2035. Et qu’en est-il des autres marchés dans le monde ? Quoi qu’il en soit, Volvo poursuit son projet et, pour l’instant, aucun moteur diesel n’est proposé en Allemagne, ce qui constitue pour ainsi dire l’étape préliminaire à la fin du moteur à combustion.

Le fait que le SUV de taille moyenne XC60 ait été la Volvo la plus vendue en Allemagne l’année dernière est également dû au fait que 9 077 des 16 756 nouvelles immatriculations étaient des moteurs diesel. Et attention, il reste encore suffisamment d’unités en stock dans les magasins, il n’est plus possible de se contenter de les commander et de les configurer à volonté. Quiconque joue désormais avec le Suédois de 4,71 mètres de long et le souhaite dans sa couleur préférée devra se contenter d’un moteur essence de 250 ch ou de l’un des deux modèles rechargeables. Tous les trois disposent d’une boîte automatique à huit rapports et d’une transmission intégrale. Les hybrides rechargeables offrent l’avantage supplémentaire de n’être taxées qu’à hauteur d’un demi pour cent au lieu d’une taxe comme voiture de société. Cependant, le prix de départ du T6, invité à la rédaction pendant 14 jours, est supérieur d’environ 12 000 euros à celui du moteur essence nommé B5.