Photo Bav / Dario Häusermann.
L’automatisation et la numérisation modifient le travail quotidien de nombreux employés dans les transports publics. C’est pourquoi il devient de plus en plus important d’analyser les interactions entre les personnes, la technologie et l’organisation et de s’améliorer encore si nécessaire (approche des «facteurs humains et organisationnels»). Le BAV soutient les efforts correspondants et se concentre de plus en plus sur ce sujet dans son activité de surveillance et de surveillance.
Avec l’augmentation de l’automatisation des transports publics, les systèmes techniques qui ont déjà été effectués manuellement. Les conducteurs de formation sont particulièrement affectés, mais également de plus en plus distants et des ordinateurs de tablette sont utilisés lors de la manœuvre et du contrôle des systèmes de sécurité. L’activité humaine se concentre de plus en plus sur les tâches de surveillance. Ici, il est important de garder l’attention et le sens de la situation.
Afin d’assurer la sécurité à tout moment, l’introduction de systèmes d’assistance et d’outils numériques nécessite des efforts particuliers pour coordonner les personnes, la technologie et l’organisation. C’est précisément avec cette interface que un principe qui a augmenté de plus en plus dans le chemin de fer est traité depuis plusieurs années: “les facteurs humains et organisationnels” (HOF) visent à comprendre et à optimiser les interactions entre les personnes, la technologie et l’organisation afin de minimiser les risques et d’augmenter l’efficacité. En fin de compte, HOF est destiné à garantir que, malgré l’automatisation et la numérisation, les gens maintiennent la capacité d’intervenir dans les systèmes de manière ciblée si nécessaire et de prendre le contrôle.
Plus précisément, le principe de la Cour poursuit les objectifs suivants: les systèmes d’assistance devraient dépenser des avertissements clairs et opportuns dans des situations critiques. La distribution des tâches entre l’homme et la machine doit être conçue de manière à ce que le conducteur du train ne soit pas dépassé. Les systèmes doivent identifier les erreurs à un stade précoce et aider le conducteur du train à remédier à l’erreur. Dans le même temps, les mesures organisationnelles devraient également garantir que les moteurs du train ne perdent pas leurs «vieilles» compétences manuelles afin de pouvoir réagir de manière appropriée en cas de défaillance du système. Le principe de la Cour est mis en œuvre avec une formation, des mesures de sécurité et une culture de sécurité correspondante.
Avec l’Agence européenne des chemins de fer (ERA), le principe de la Cour est de plus en plus un problème depuis 2018. La sensibilisation appropriée augmente également dans l’industrie en Suisse. De nombreuses entreprises ont intégré les principes du tribunal dans leurs systèmes de gestion de la sécurité. Un groupe de travail HOF existe dans l’Association of Public Transport (Vöv) pendant deux ans. Il s’est fixé l’objectif de créer une compréhension et une acceptation communes des principes de la Cour au sein de l’industrie, de développer davantage les problèmes de la Cour et de réseautage des experts sur une plate-forme à l’échelle nationale et internationale.
Le BAV est représenté comme invité dans le groupe de travail HOF du Vöv. À partir de l’année en cours, les facteurs humains et organisationnels intégreront également davantage dans son activité de supervision. Les systèmes de gestion de la sécurité en particulier sont vérifiés. Dans le cadre de l’activité de surveillance, le BAV abordera systématiquement l’interaction des facteurs techniques, organisationnels et humains à l’avenir.
Links
• Facteurs humains et organisationnels – Site Web Vöv
• Facteurs humains et organisationnels (HOF) – Site Web Agence européenne de l’Union pour les chemins de fer
Communiqué de presse BAV
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