Red Bull prépare plus de nouvelles. D’autres tentent encore d’affiner les packages qu’ils ont déployés récemment.
Selon Auto Motor und Sport (AMuS), Red Bull prépare un autre paquet d’améliorations, qu’il compte déployer ce week-end à Silverstone. Les données du tunnel et du simulateur semblent prometteuses. En revanche, les nouvelles de Suzuka, Imola et Barcelone n’ont pas apporté grand-chose.
McLaren ne perd que peu face aux leaders du championnat sur piste, Mercedes et Ferrari puis environ deux à trois dixièmes. McLaren et Mercedes sont les seules équipes qui ont réellement réalisé des progrès significatifs cette année. D’autres rencontrent parfois des problèmes – de bons exemples sont les équipes RB, Aston Martin et même Ferrari.
RB a déployé le package en Espagne. L’objectif était d’améliorer la voiture dans les virages rapides. Pour y parvenir, ils ont également sacrifié un peu de confort dans les virages lents. Cependant, l’effet escompté ne s’est pas produit. Au lieu de cela, les voitures étaient instables à l’arrière et ne pouvaient pas continuer à être équilibrées dans tous les types de virages.
“Tout le monde essaie de réduire la suspension de plus en plus petit à petit, car c’est le seul endroit où il y a encore de l’appui caché. Mais cela entraîne une plus grande instabilité et des problèmes d’équilibre de la voiture”, explique Mike Krack, le patron de l’équipe Aston Martin, à AMus.
Plus la meute est grande, plus le problème est parfois de trouver dans quoi le chien est enterré et pourquoi la meute ne fonctionne pas. Mercedes a eu un peu de chance à cet égard. Il ne pouvait pas fabriquer toutes les pièces en même temps, il a donc divisé le déploiement du colis.
Selon Stella, nous ne pouvons plus nous attendre à un gros package ni à un bond majeur de la part de McLaren, comme nous l’avons vu l’année dernière et cette année. Le potentiel est épuisé. « Nous avons atteint un point où il est difficile de progresser. Les changements doivent être traités avec beaucoup de prudence. L’aérodynamique est tellement complexe qu’il faut avoir une grande confiance dans ses outils pour se permettre de faire un grand pas.
Outre Aston Martin, qui connaît une chute libre, mais au moins ils disent savoir quel est le problème, Ferrari est également en difficulté ces derniers temps. La raison n’est pas un secret public. Les pilotes se plaignent à plusieurs reprises de rebondir dans les virages rapides. Cela n’arrive pas à chaque tour. La plupart du temps, une sorte de déclencheur est nécessaire : irrégularité, bordure, etc.
Les rebonds à eux seuls ne coûtent pas directement au temps au tour de la voiture (même si cela peut réduire la confiance du conducteur dans la voiture). Les conséquences sont plutôt indirectes. Lors d’un rebond, la charge sur les pneus est plus importante, ce que le pilote paie ensuite en perdant de l’adhérence sur la partie suivante de la roue. Cela nécessite alors plus d’entretien des pneus en course.
En parlant de pneus. Celles-ci sont très sensibles cette année et parfois il ne s’agit pas seulement des caractéristiques de la voiture et de son équilibre, mais aussi du style de conduite. On pense que le style de conduite agressif de Lewis Hamilton est à l’origine de ses problèmes en qualifications. Jusqu’à présent, il perd contre George Russell dans un rapport de 9:2.
2024-07-03 22:27:11
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