Réduction des émissions de CO2 des voitures, vers la faillite européenne. Ici parce que

ROME – La politique de réduction des émissions de CO2 des voitures en Europe et en Italie échoue. La limite moyenne d’émissions pour les voitures nouvellement immatriculées, fixée dès 2020 en Europe, est de 95 grammes par kilomètre, tandis que les données de marché publiées par l’Unrae (Association des marques étrangères en Italie) pour janvier 2024 indiquent qu’en Italie, la moyenne est de 123 grammes par kilomètre. kilomètre, même une augmentation significative par rapport à il y a un an, étant donné qu’en janvier 2023, elle était de 120,3 grammes par kilomètre.

À quoi sert de fixer des limites si l’on accepte ensuite qu’elles soient rapidement dépassées ? La prochaine étape attendue en Europe est fixée pour 2025, avec une limite de 93,6 grammes par kilomètre (réduction de 15% par rapport à 2021), puis il y a une étape supplémentaire déjà fixée pour 2030 à 49,5 g/km et enfin l’objectif final de la fameux niveau zéro émission fixé pour 2035. Tous très jolis sur le papier, tous très différents sur la route.

Les constructeurs qui dépassent la valeur d’émissions de CO2 fixée par l’Union européenne se voient infliger une amende de 95 euros pour chaque gramme dépassant la limite, pour chaque voiture vendue. Il est cependant dommage que la valeur de 95 grammes ait été corrigée au fil du temps avec des exemptions, des crédits, des récompenses pour les éco-innovations, un calcul global pour les groupes de constructeurs et un recalcul du nombre qui augmente la valeur en fonction de la masse des véhicules. vendu.

Résultat : selon les données de l’Agence européenne de l’environnement, en 2022 aucun des grands constructeurs n’a eu à payer quoi que ce soit, car la limite accordée, au lieu de 95 g/km, était fixée entre 110 et 136 g/km. Seuls quatre constructeurs sur quatre-vingt-huit ont payé des amendes : il s’agit de Lamborghini, Bentley, McLaren et Suzuki Thaïlande, autant de marques qui ont immatriculé moins de deux mille voitures en Europe.

Si en Italie en janvier 2024 les émissions moyennes des voitures neuves sont de 123 g/km, la valeur la plus élevée parmi les grands marchés de l’Union, même la vertueuse Allemagne en 2022 (source Acea – Association des constructeurs automobiles européens) s’est arrêtée à 106 g/km, la France à 103,1 et l’Espagne à 121,6. Avec une moyenne européenne pour 2022 à 110 g/km et certains pays de l’Union bien au-dessus de 130 g/km, comme la Pologne (136,8 g/km) et la Slovaquie, maillot noir parmi les vingt-sept Etats avec bien 138,5 g/km en moyenne. .

De l’autre côté du classement, la Suède (meilleur résultat, avec 66,6 g/km) et la Finlande (85,3 g/km) démontrent que le tour de force de rester en dessous de 95 g/km, quelque part, est possible. La Norvège, qui ne fait pas partie de l’Union européenne, affiche des émissions moyennes de seulement 17,9 g/km pour les voitures nouvellement immatriculées, grâce à la domination du marché par les modèles électriques.

Pour en revenir à l’Italie, la valeur de 123 g/km en janvier 2024 est vraiment impressionnante si l’on considère que la limite fixée par l’Union européenne pour 2012, donc il y a plus de dix ans et sans modèles électriques et hybrides rechargeables sur le marché, était déjà de 120 g/km. Les perspectives de réduction des émissions de CO2 des voitures, au-delà des déclarations de principe et des limites européennes fixées sur le papier, sont tout sauf roses.

Les incitations à l’achat de voitures neuves dans notre pays offrent une gamme d’accès très bien financée qui atteint jusqu’à 135 g/km d’émissions de CO2, donc bien plus élevé que le niveau – déjà plus élevé que sur d’autres grands marchés continentaux et dans la moyenne européenne – des émissions moyennes actuelles. Abaisser la moyenne semble donc être une tâche ardue, voire impossible.

Au vu des prochains objectifs fixés en Europe (93,6 g/km pour 2025, 49,6 g/km pour 2030 et zéro émission pour 2035), le doute surgit que personne ne s’est vraiment posé le problème de savoir comment y parvenir.