2024-08-23 21:08:27
Ian Roman / Coupe de l’America
Il y aura de belles équipes aujourd’hui, notamment le premier départ de la journée entre deux équipes victorieuses d’hier, Alinghi Red Bull Racing et NYYC American Magic s’affrontant, avant qu’INEOS Britannia ne rencontre Emirates Team New Zealand dans la deuxième course. Les Américains disputeront deux courses aujourd’hui et affronteront Luna Rossa Prada Pirelli dans la troisième course, tandis que la journée se terminera avec le retour des Kiwis pour affronter Orient Express Racing Team dans la dernière course de la journée. Le jeu continue et tout le monde continue.
REPORTAGE EN DIRECT DE L’HIPPODROME :
Alinghi Red Bull Racing (entrée au port) contre NYYC American Magic
Ricardo Pinto / Coupe de l’Amérique
Annoncée comme l’une des courses les plus marquantes de la deuxième journée de la Louis Vuitton Preliminary Regatta, les deux équipes challengers de Suisse et d’Amérique n’ont pas fait de concessions dès le départ. Max Bachelin a amené « BoatOne » dans la zone de départ et s’est dirigé directement vers un cercle sur le côté droit du parcours avant de s’élancer et de se diriger vers la limite droite pour la mise en place et la reprise de la tête.
Patriot s’enfonce profondément dans la boîte, vire de bord et semble d’abord préférer une position de départ sous le vent. Les Suisses tentent de s’accrocher au tableau arrière des Américains dans les approches finales et se trompent de timing, mais c’est American Magic qui fait un superbe départ sous le vent, gazant efficacement les Suisses au vent qui tombaient dans l’air sale et étaient obligés de virer de bord. Immédiatement, les Américains se mettent à couvert mais vers la limite de droite, Magic évite la couverture directe et se dirige vers la limite de droite après l’avoir traversée efficacement.
Pour Alinghi Red Bull Racing, la seule option était d’aller au milieu puis de revenir, mais ce furent des manœuvres perdantes, la droite payant à nouveau et les Américains la protégeant avec ténacité. Dans le dernier quart, Alinghi Red Bull Racing s’est désengagé et est allé à fond à gauche sur la layline bâbord que Magic a couvert et a pris la porte tribord après un virement de bord sur la layline à bâbord. Il restait 12 secondes à la marque supérieure et les deux bateaux se sont dirigés vers la limite gauche (en regardant au vent arrière) avant d’empanner sur tribord pour créer de la pression au milieu du parcours.
Les vents semblent relativement uniformes sur tout le parcours et pour American Magic, il s’agissait simplement de couvrir les empannages suisses. Une excellente communication entre Tom Slingsby, Paul Goodison, Andrew Campbell et Mike Menninger et à la porte sous le vent, les Américains ont opté pour la balise tribord et ont exécuté un rapide contournement à deux planches.
Les Suisses ont suivi le mouvement mais Magic n’avait plus que 15 secondes d’avance. La lutte pour la droite était évidente avec Alinghi Red Bull Racing qui a viré de bord en premier, couvert par Magic plus loin sur le parcours et ce fut une course de vitesse directe vers la droite avec les Américains en contrôle absolu et qui ont efficacement fait “rebondir” les Suisses hors de leur tactique préférée.
Pas de panique à bord de BoatOne, Arnaud Psarofaghis, Max Bachelin, Bryan Mettraux et Nicolas Rolaz restent calmes et ne prennent aucun risque. A la deuxième bouée de pointe, Magic s’élance autour de la bouée tribord à une vitesse supérieure à 46 nœuds dans seulement 12 nœuds de vent. Les Suisses suivent le mouvement mais ils accusent un retard de 31 secondes.
A la limite gauche, Patriot exécute un empannage intelligent avec une vitesse de sortie élevée et descend le parcours sur un long tribord jusqu’à la layline, suivi par Alinghi Red Bull Racing. A la porte sous le vent, le contournement bâbord télégraphié s’est produit et les Américains ont de nouveau tenté un contournement à deux bords à des vitesses d’environ 32 nœuds. Le delta était alors de 36 secondes et les Suisses ne pouvaient pas faire grand-chose : « Les portes ne s’ouvrent pas vraiment », a commenté Pietro Sibello, l’un des entraîneurs d’Alinghi Red Bull Racing, et c’était plus que vrai.
NYYC American Magic a dominé la droite et a maintenu une couverture dévastatrice de loin, envoyant les tourbillons d’air sale le long du parcours, s’étendant bien tout en gardant le contrôle ultime du côté droit et en ne se faisant pas aspirer par la ligne suisse. C’était un mouvement mortel et à la marque supérieure, Magic a contourné la marque bâbord pour profiter d’une bonne pression qui s’était déplacée vers le côté droit du parcours (en regardant sous le vent) et le delta était d’environ 46 secondes.
Avec une avance inattaquable, combinée à une vitesse de pointe, Paul Goodison et Tom Slingsby n’ont commis aucune erreur dans la dernière partie du portant, naviguant à des angles bas et rapides, empannant sous la pression et ramenant Patriot à l’arrivée à 45 nœuds avec un différentiel de 56 secondes qui remonte le moral. Belle course pour les Américains qui affronteront Luna Rossa Prada Pirelli lors de leur prochaine course.
Le NYYC American Magic a battu Alinghi Red Bull Racing de 56 secondes
Alinghi Red Bull Racing vs. NYYC American Magic – Course complète 23/08/2024.
INEOS Britannia (Port Entry) contre Emirates Team New Zealand
Ricardo Pinto / Coupe de l’Amérique
Challenger of Record contre Defender de la 37e America’s Cup de Louis Vuitton, cette course a été plus riche en questions qu’en réponses et c’est Dylan Fletcher, dans le pod bâbord de Britannia, qui a amené le bateau britannique sur la ligne en sachant qu’il fallait de la précision. Avec deux secondes de retard, la pression était forte avec les Kiwis qui scellaient leur temps sur la distance, mais les Britanniques ont croisé à bâbord et se sont immédiatement mis en cercle alors que les Kiwis se sont désengagés et sont allés directement dans la boîte.
INEOS Britannia a choisi d’empanner en premier et de mener le coup, ce qui s’est avéré fatal pour les Kiwis qui sont partis de l’arrière pour mettre le cap sous le vent et dans les approches finales ont coincé les Britanniques et les ont forcés à quitter les foils dans un mouvement classique qui a permis à Emirates Team New Zealand de prendre immédiatement l’avantage, d’où il serait très difficile de revenir. L’avance était de plus de 400 mètres et pour les Kiwis, il s’agissait de lire les conditions, de tenir la droite et de couvrir de manière souple, tandis que pour Britannia, il y avait peu d’options.
En s’éloignant à 45,1 nœuds autour de la première marque au vent et en choisissant de prendre la balise tribord, le delta de tête était à 38 secondes au moment où les Britanniques ont suivi et ont viré à 45,9 nœuds. Le parcours au portant n’offrant pas grand-chose, c’est l’équipe Emirates Team New Zealand qui a empanné à la limite et s’est dirigée sur un long bord d’empannage jusqu’à la layline tribord qu’ils ont réussi à maîtriser. En contournant la balise bâbord à la première marque sous le vent avec la claire intention de maintenir le côté droit jusqu’au deuxième bord, le delta était stable à 39 nœuds et les Britanniques ont opté pour un empannage intelligent pour prendre la balise tribord.
Les Britanniques ont pris la direction de la limite gauche (en regardant au vent) avec l’intention claire de tenter le tout pour le tout, ce que les Kiwis ont observé, mais ils sont restés résolument au milieu à droite et au deuxième marqueur au vent, à mi-parcours, Emirates Team New Zealand avait creusé l’écart à 55 secondes – difficile pour les Britanniques car les Kiwis avaient presque 1000 mètres d’avance. Les Kiwis semblaient ultra-doux et ont exécuté leurs empannages à la perfection avec des angles de sortie faibles et des vitesses élevées, de sorte qu’à la deuxième porte sous le vent, avec un magnifique contournement d’une planche, l’avance s’était réduite marginalement à 51 secondes.
Une fois encore, sur le bord final, les Kiwis n’ont commis aucune erreur, protégeant d’abord la droite, puis se sont dirigés vers la limite extrême gauche, virant sur la layline bâbord pour se préparer à l’approche de la marque tribord à la dernière marque au vent et avec un delta d’environ 59 secondes. Sans aucun couloir de dépassement sous le vent, c’est Emirates Team New Zealand qui a filé jusqu’à la ligne d’arrivée et l’a franchie pour enregistrer un delta gagnant d’environ 52 secondes et une marge de distance gagnante de près de 950 mètres. Victoire confiante pour les Kiwis qui affronteront maintenant la France dans la dernière course de la journée.
Emirates Team New Zealand a battu INEOS Britannia de 52 secondes
INEOS Britannia vs. Emirates Team New Zealand – Course complète 23/08/2024
NYYC American Magic (Port Entry) contre Luna Rossa Prada Pirelli
Ian Roman / Coupe de l’America
Après une course brillante contre les Suisses, les NYYC American Magic suivaient avec beaucoup d’intérêt ce match contre Luna Rossa Prada Pirelli. Paul Goodison a amené Patriot dans la zone de départ, pile au compte à rebours de 2 minutes et 10 secondes, a dépassé les Italiens et s’est immédiatement dirigé vers un cercle que Luna Rossa a ignoré alors qu’ils se dirigeaient vers le côté droit de la zone, juste à la limite avant d’empanner.
Magic a viré de bord pour tenir la ligne haute lors de l’approche finale, puis a descendu agressivement pour se mettre au vent, mais a permis à Jimmy Spithill de lofer violemment et de forcer les Américains à manquer l’extrémité tribord de la ligne. C’était un match-racing du plus haut niveau et a permis à Luna Rossa de prendre tout l’avantage dès le début, car les Américains ont dû abattre brusquement pour re-traverser la ligne du côté au vent.
Avec le côté droit payant, Luna Rossa a contrôlé de justesse le premier bord avec un delta pratique et, à l’approche de la marque au vent, les Italiens se sont préparés à venir par la droite et à prendre la marque bâbord avec une avance de 17 secondes. American Magic a fait plus que faire une course de cette situation, s’étant rapproché du premier bord et ayant divisé la tactique, prenant la marque tribord et se dirigeant vers la gauche (en regardant au portant) sur ce qui semblait être un empannage gagnant.
Luna Rossa, qui avait initialement mis le cap à droite, a viré de bord pour se couvrir et est revenu sur un long empannage à bâbord à une vitesse supérieure à 45 nœuds, puis a gardé un empannage lâche jusqu’à la marque sous le vent, en se concentrant sur leurs laylines. Les Italiens ont exécuté un tour de bord intelligent, mais le delta est resté à 17 secondes.
Tom Slingsby a demandé une tactique partagée, prenant la balise tribord à la porte sous le vent, mais les Italiens étaient déterminés à rester au centre-droit et jouaient bien dans les zones de pression au près. Andrea Tesei et Umberto Molineris ont contrôlé le vol et les réglages, ont gardé chaque manœuvre super fluide et les communications à bord ont montré une excellente communication entre Jimmy Spithill et Francesco Bruni.
Les Italiens n’ont commis aucune erreur en envoyant des tourbillons d’air pollué sur la piste, mais les Américains se sont accrochés avec ténacité, essayant d’utiliser au mieux leur foc J2 (les Italiens étaient sur un J3). A la deuxième bouée au vent, le delta avait légèrement augmenté à 21 secondes en faveur de Luna Rossa, les bateaux se séparant à nouveau sur le vent arrière que les Italiens tenaient à couvrir.
L’écart de distance est resté constant à 300 mètres, les Américains maintenant la pression et essayant de profiter de la moindre erreur. Aucune n’a été commise, mais à la porte sous le vent, les Américains ont gagné un petit peu, à seulement 18 secondes.
L’arrière-garde Patriot a de nouveau nécessité une tactique de partage au près, choisissant le côté gauche au début avant de revenir à droite, ce que les Italiens ont couvert, mais alors que les Américains viraient de bord pour se maintenir à l’écart et jouer le côté gauche du bord, les Italiens ont ignoré le partage et se sont dirigés à droite. Pas de blues final pour Luna Rossa qui a contourné la dernière marque au vent avec une avance prolongée de 35 secondes – le côté gauche n’a certainement pas payé pour Magic.
Avec une avance de près de 700 mètres, Luna Rossa Prada Pirelli a pu naviguer la dernière manche jusqu’à l’arrivée grâce aux impulsions de pression et a semblé solide comme un roc en vol et en réglage, avec Francesco Bruni et Jimmy Spithill naviguant dans les angles et ramenant le bateau à 44 nœuds avec un delta gagnant de 40 secondes.
Luna Rossa Prada Pirelli a battu NYYC American Magic de 40 secondes
NYYC American Magic vs. Luna Rossa Prada Pirelli – Course complète 23/08/2024.
Équipe Orient Express Racing (Port Entry) contre Emirates Team New Zealand
Ian Roman / Coupe de l’America
Avant le signal d’avertissement, l’équipe Orient Express Racing a informé la direction de course qu’elle allait abandonner la course. En interview, le skipper Quentin Delapierre a confirmé la décision, ajoutant seulement qu’il y avait un « problème majeur » à bord. L’équipe a donc réfléchi à plus long terme et a donc pris la décision de se retirer.
L’équipe Emirates Team New Zealand a été obligée de prendre le départ de la course mais en quelques secondes, l’arbitre en chef a déclaré la victoire aux Kiwis et après une courte remontée au vent, Peter Burling et Nathan Outteridge ont arrêté le bateau et dégréé.
Emirates Team New Zealand bat Orient Express Racing (retraité)
Orient Express Racing Team contre Emirates Team New Zealand – Course complète 23/08/2024.
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