Renault 5 E-Tech Electric : photos et premières impressions

C’est la même chose avec l’électromobilité. Une fois la subvention arrêtée, les ventes stagnent et les fabricants ne peuvent plus s’engouffrer dans la brèche pour toujours. C’est donc une question de prix. La limite magique de 25 000 euros vise à rendre les voitures électriques plus attrayantes pour un plus large éventail de clients. Ensuite, les voitures doivent aussi, si possible, faire appel aux sens, c’est-à-dire être émotionnelles. Les véhicules électriques stériles ayant le charme d’une salle de contrôle n’augmentent pas nécessairement les opportunités de vente. La Honda e en est un exemple. La charmante petite voiture électrique était appréciée du public, agréable à conduire, mais trop chère, à un prix bien supérieur à 30 000 euros. La conséquence : après quatre ans, les Japonais ont retiré du marché la figure populaire aux yeux ronds.

Aujourd’hui, Renault tente une nouvelle fois de résoudre ce dilemme automobile avec la R5 E-Tech Electric. Contrairement à VW, Renault applique le principe du « retour vers le futur », en s’appuyant sur son histoire de petite voiture et en lançant une Renault 5 électrique à partir de l’automne de cette année.

La voiture qui est arrivée sur le marché en 1972 et a pris d’assaut le monde de l’automobile en tant que petite voiture française intelligente. Les hommes de la marque Rhombus comptent désormais transformer ce modèle. «Nous avons de nombreux détails qui rappellent le classique», explique le designer Gilles Vidal. Il s’agit notamment du petit aileron arrière et de la calandre sur le capot avant. En fait, vous n’avez pas besoin de ce dernier avec une voiture électrique. Les techniciens français ont donc voulu y installer la prise de recharge, mais se sont vite rendu compte que ce n’était pas particulièrement pratique car le câble frottait constamment contre la jupe avant. Désormais, un écran LED avec le chiffre cinq sous la grille avec des segments individuels indique le niveau de charge et s’allume dès que le conducteur s’approche de la voiture. Le Filou fait alors même un clin d’œil avec ses yeux de phare LED.

Si vous regardez la R5 E-Tech Electric, vous constaterez rapidement que les concepteurs de la version de série, qui sera lancée sur le marché à l’automne, sont restés fidèles aux proportions originales de son homonyme avec les porte-à-faux courts. Avec une longueur de 3,92 mètres et des roues de 18 pouces, la petite voiture est robuste. Petite remarque : les jantes Chrono étaient initialement censées avoir dix rayons, mais elles sont désormais au nombre de douze à la demande du fan d’horlogerie et patron de Renault Luca de Meo. La base de la nouvelle R5 est la plateforme AmpR Small, très évolutive et qui devrait également constituer la base technique de la Clio électrique.

Renault propose jusqu’à 52 kilowattheures et une autonomie de 400 kilomètres

Les Français proposent le R5 soit avec une batterie NMC d’une capacité de 40 kilowattheures et une autonomie de 300 kilomètres, soit avec des batteries de 52 kWh bonnes pour 400 kilomètres. La voiture électrique française devrait également maîtriser le véhicule-to-grid (V2G), s’inscrivant ainsi dans un réseau électrique intelligent et même gagnant de l’argent ou réduisant les coûts de recharge. La recharge est possible avec un maximum de 11 kW en courant alternatif et avec 80 ou 100 kW sur une borne de recharge DC. En ce qui concerne le courant continu, ce n’est pas exactement un record, mais ça va quand il s’agit de courant alternatif. Surtout quand on regarde la concurrence chinoise.

Et qu’en est-il du plaisir de conduire ? “C’est un kart”, promet l’ingénieur en chef Jérémie Coiffier et ajoute en souriant : “J’ai pu sélectionner la technologie du groupe Renault.” La Renault R5 E-Tech-Electric se dote ainsi d’un essieu arrière multibras et d’un moteur avec un nouvel inverseur. Afin de maintenir le développement (seulement trois ans !) aussi efficace et rentable que possible, les partenaires déjà impliqués dans la conception des Megané et Scenic E-Tech ont été utilisés pour le moteur électrique et la transmission.

La Renault 5 E-Tech Electric dispose donc d’un moteur avec trois niveaux de puissance, implémentés via le logiciel : 70 kW / 95 CH, 90 kW / 122 CH et 110 kW / 150 CH. La version haut de gamme a un couple de 245 Newton mètres et boucle le sprint standard de zéro à 100 km/h en 7,9 secondes. La variante de base prend 12,9 secondes. Encore assez rapide pour les zones urbaines. Car c’est ce que devrait être avant tout la R5 : une voiture citadine et abordable en plus. Pour atteindre le prix de départ inférieur à 25 000 euros, il faut se concentrer sur l’essentiel. Cela s’applique également au poids du véhicule électrique, qui n’est que de 1 372 kilogrammes avec les batteries de 40 kWh et de 1 456 kilogrammes avec les unités de stockage d’énergie de 52 kWh.

Peu de couleurs, intérieur branché

Se limiter à l’essentiel est l’une des clés pour éviter la spirale des prix. Ainsi, la R5 électrique n’est disponible qu’en cinq coloris lors de son lancement. Notre préféré est le toxique Pop Green. Une réminiscence des années 1970 et 1980, lorsque la R5 dominait le paysage urbain de toutes les villes. “La R5 E-Tec Electric est la voiture la plus drôle de notre gamme”, s’enthousiasme l’architecte d’intérieur Paula Fabregat. En effet, la R5 est la Mini française.

Quelque chose que VW n’a pas encore réussi à réaliser. Avec autant de peps extérieur, les meubles ne peuvent pas tomber. L’équipe de Paula Fabregat a fait ici un excellent travail et a équipé, sur demande, le R6 de denim fabriqué à partir de bouteilles PET recyclées. Lorsqu’on lui a demandé, le concepteur nous assure que les housses sont non seulement durables, mais ne provoquent pas non plus de transpiration. L’intérieur n’est pas luxueux, mais il est bien plus agréable que, par exemple, le désert en plastique de la première génération de l’ID.3.

L’écran tactile de dix pouces servant de centre de commande s’intègre également parfaitement à l’intérieur. L’icône du son synthé français Jean-Michel Jarre a été impliqué dans le jingle de bienvenue et la tonalité d’avertissement des piétons. Cette R5 est donc presque une affaire nationale.

Il est également évident que dans une voiture avec un empattement de 2,54 mètres, il n’y a pas d’espace opulent partout. Les adultes disposent d’un espace plus que suffisant à l’avant, mais à l’arrière, l’espace devient beaucoup plus restreint. En tant qu’Européen central adulte, vous ne voudriez pas voyager à l’arrière de la Renault, mais c’est certainement possible pour des distances plus courtes. On retrouve également un volume de coffre de 326 litres. Reste désormais à savoir si la Renault 5 E-Tech Electric roule aussi bien qu’elle en a l’air.

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