- Renault a dévoilé hier la version de production de la 5 E-Tech, qui ressemble étonnamment au concept présenté en 2021.
- La berline électrique a une autonomie allant jusqu’à 249 miles et est livrée avec une traction avant et un maximum de 148 chevaux.
- Le prix de départ d’environ 27 000 $ est accrocheur, mais malheureusement, le constructeur automobile français n’a pas l’intention de réintégrer le marché américain.
Nous l’admettons : nous sommes jaloux. La Renault 5 E-Tech a été dévoilée hier, et non seulement la berline électrique a traduit le beau style du concept-car 2021 en production avec des changements minimes, mais la 5 E-Tech a toute l’autonomie et la puissance dont vous auriez besoin pour la conduite en ville tout en coûtant l’équivalent de seulement 27 000 $ aux taux de change actuels. Malheureusement, il faudra admirer la 5 E-Tech de loin, puisque la marque française n’a pas exprimé son intention de revenir aux États-Unis depuis sa sortie en 1987.
Renault affirme que la voiture de série partage environ 95 pour cent de son design avec le concept, et nous sommes heureux que les proportions courtes et trapues et l’éclairage audacieux arrivent dans les rues pratiquement inchangés. Le style rend hommage à la Renault 5 originale, qui a fonctionné de 1972 à 1985 et présentait une silhouette carrée accentuée par des phares carrés poussés vers les bords par une fine calandre rectangulaire. Les phares ici ont gagné en dynamisme, mais reprennent le même look et sont reliés par une garniture noire, puisque le EV n’a pas les mêmes exigences de refroidissement.
Les antibrouillards affirmés, un carré formé de quatre LED en forme de L, rappellent l’héritage rallye de Renault avec la Renault 5 Turbo, la légendaire variante à moteur central et propulsion des années 80. Un panneau noir brillant sur le côté gauche du capot, qui affiche le niveau de batterie lorsque le conducteur s’approche du véhicule, est un clin d’œil à l’aération de la Renault 5 à essence à l’ancienne. Le design de la nouvelle 5 E-Tech est complété par des feux arrière verticaux nets et des badges accrocheurs sur le hayon et le long du bord avant de la porte, avec un « 5 » stylisé intégré parmi une série de marques hachurées rapprochées.
À l’intérieur, Renault a installé un grand écran tactile de 10,1 pouces et un autre écran de 10,0 pouces derrière le volant, qui partagent un boîtier légèrement incliné vers le conducteur. La disposition est simple, avec une série de boutons sous les bouches d’aération et des compartiments de rangement tout autour.
Le 5 E-Tech est le premier véhicule de la marque à rouler entièrement sur sa nouvelle plate-forme AmpR Small, arbore un empattement de 100 pouces et pèserait moins de 3 307 livres. Toutes les Renault 5 E-Tech sont équipées d’une traction avant grâce à un seul moteur électrique synchrone avec trois puissances disponibles : 148 ch, 121 ch et 94 ch. Même si ces chiffres peuvent paraître faibles par rapport aux standards américains, ils devraient largement suffire pour naviguer dans les rues étroites et sinueuses de Paris. Une suspension arrière multibras est une anomalie pour cette petite catégorie de voitures abordables en Europe.
La plus grande batterie proposée, une unité de 52,0 kWh, offre une autonomie estimée à 400 km selon le cycle de test WLTP européen. La capacité de charge rapide CC atteindra 100 kW, et l’unité CA de 11 kW permettra une charge CA bidirectionnelle, afin que vous puissiez alimenter des accessoires électriques via la voiture ou revendre de l’électricité au réseau lorsque la demande d’énergie est élevée. Renault affirme même que le 5 E-Tech peut remorquer jusqu’à 1 102 livres.
Malheureusement, il est peu probable que la Renault 5 E-Tech parvienne en Amérique. Alors qu’une variante Alpine plus sportive est prévue – présentée en avant-première par le concept A290_β de l’année dernière – la berline chaude ne devrait pas faire partie de la percée attendue d’Alpine sur le marché américain, qui devrait plutôt être mené par une série de crossovers électriques. Excusez-nous pendant que nous partons réserver des vacances à Paris.
Caleb Miller a commencé à bloguer sur les voitures à l’âge de 13 ans et a réalisé son rêve d’écrire pour un magazine automobile après avoir obtenu son diplôme de l’Université Carnegie Mellon et rejoint le Voiture et chauffeur équipe. Il adore les automobiles originales et obscures, dans le but de posséder un jour quelque chose de bizarre comme une Nissan S-Cargo, et est un fervent fan de sport automobile.