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Renault a amené son nouveau produit phare en République tchèque. Avec un trois cylindres, il veut aussi rivaliser avec les voitures haut de gamme

J’ai fait mon premier tour avec le nouveau système hybride de Renault, qui repose sur une combinaison d’un trois cylindres 1200 turbocompressé et d’un moteur électrique, l’année dernière dans le modèle Espace. Ne pensez plus au fameux monospace sous l’Espace, les clients européens ne veulent plus de voitures de grande capacité – du moins c’est ce que les constructeurs automobiles nous inculquent, alors maintenant une sorte de crossover, probablement un SUV, porte bien le coup -nom connu.

Photo : Renault

Le Renault Rafale est une belle voiture, mais la similitude avec le Peugeot 4008 est trop évidente.

Lors du dîner, les représentants de Renault ont admis qu’ils avaient encore du travail à faire concernant le réglage de l’hybride. C’était peut-être la première fois que j’entendais une réflexion aussi honnête de la part d’un employé d’un constructeur automobile. La plupart du temps, tout est parfait, le meilleur face à la concurrence, et si quelque chose ne nous semble pas bien, nous ne comprenons tout simplement pas leur produit. J’applaudis donc encore une fois rétrospectivement les ingénieurs français.

Le nom Rafale fait référence à un illustre passé aéronautique. Plus précisément, l’avion Caudron-Renault C.460, qui a battu le record de vitesse de 445 km/h en 1934. Vidéo : Renault

Et maintenant pour la deuxième fois après la balade avec Rafal. Le système hybride a fait un grand pas en avant cette année-là. Tout d’abord, le moteur à combustion interne s’est considérablement calmé, je ne le reconnaîtrais plus comme un trois cylindres à cause du son. Le Rafale est très correct même lors d’accélérations plus fortes, et lors d’une conduite douce, le 1200 ne se fait pratiquement pas entendre.

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RafaleEspaceRozdílDélka4 710 mm4 722 mm-12 mmŠirka1 866 mm1 843 mm+23 mmVýška1 613 mm1 645 mm-32 mmRozvor2 738 mm2 740 mm-2 mmObjectif kufru630 l477-777 l

La douceur de roulement du Rafal est globalement très impressionnante. Tout d’abord, deux cents chevaux, ce n’est pas une portion telle qu’on puisse espérer autre chose qu’une conduite en douceur, après tout, cela est confirmé par l’accélération à 100 en 8,9 secondes. Mais surtout, la boîte de vitesses multimode (quatre étages pour le groupe thermique, deux pour le moteur électrique) est encore un peu unique. Si vous ne voulez pas de frénésie après le Rafal, tout fonctionne comme il se doit (on en revient à la fluidité). Mais dès qu’on appuie sur l’accélérateur, les choses commencent à bouger… ou plutôt, elles ne démarrent pas. Vous attendez deux bonnes secondes avant que la transmission rétrograde et vous ressentirez une accélération non écrasante. Nous avons déjà dit que la dynamique est plutôt moyenne. Mon collègue et moi avons essayé de passer en mode sport, mais cela n’a pas aidé non plus. Le délai après avoir appuyé sur l’accélérateur était toujours le même.

Photo : Renault

L’intérieur est luxueux, le système d’exploitation basé sur Google est divin.

Les ingénieurs de Renault ont encore quelques devoirs à faire, mais la dynamique sera résolue par la version E-Tech 4×4, qui passera à exactement trois cents chevaux. Le trois cylindres restera bien sûr, mais la batterie d’une capacité de 22 kWh assurera une autonomie d’environ 100 km. Oui, ce sera donc un hybride rechargeable. Renault Rafale avec ce moteur apparaîtra en fin d’année, on ne connaît pas encore le prix.

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Cependant, ce à quoi Renault n’a pas à faire face, c’est la consommation de carburant. Voir plus haut, l’hybride en est fier depuis le début, le Rafale ne fait que confirmer sa modération. Nous avons terminé la combinaison d’essais principalement sur autoroutes et routes de première classe plus fréquentées avec un peu moins de six litres. Et nous avons essayé cela x fois pour voir si le délai s’améliorerait pendant le trajet.

Photo : Renault

Le coffre à bagages peut contenir 630 litres de bagages.

J’ai beaucoup aimé le réglage du système avancé 4Control, qui fait tourner les roues arrière dans le sens inverse des roues avant jusqu’à une vitesse de 50 km/h, et au-dessus de cette limite d’un degré dans la même direction. Surtout à basse vitesse, on sent vraiment comment l’arrière de la voiture pousse dans un virage, comme s’il avait tendance à dépasser un peu l’avant.

Le Rafale est non seulement très agile grâce à cela, mais par rapport à l’Espac, il a également reçu un réglage du châssis globalement plus sportif, l’amortissement réagit également plus rapidement, les roues sont plus larges de dix millimètres.

Photo : Renault

L’ambassadeur de Renault est Lukáš Pařízek, l’un des meilleurs pilotes de voltige tchèque.

J’ai aussi aimé l’intérieur, il a l’air confortable, voire assez luxueux. Et la décision de Renault de construire son système embarqué sur Google était la meilleure chose qu’ils pouvaient faire en France. Cela fonctionne rapidement, vous pouvez utiliser pratiquement tout (applications…) que vous connaissez de l’environnement Google, Renault a également veillé à ce que la présentation des menus soit simple et compréhensible. Pour moi, l’un des meilleurs systèmes d’exploitation que l’on puisse trouver actuellement dans les voitures.

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Ce sur quoi j’avais quelques doutes, c’était le design du Rafal. Non pas que ce ne soit pas une belle voiture, même si je n’ai pas vraiment besoin d’un SUV-coupé, mais le vaisseau amiral me rappelle beaucoup la Peugeot 4008. Pourquoi pas, car les deux voitures ont été dessinées par Gilles Vidal. Eh bien, il aurait pu se détacher un peu plus du passé après avoir rejoint Renault. Ou quelqu’un aurait pu le lui dire. Gilles, il a l’air sympa, mais on dirait une Peugeot.

Photo : Renault

Le Rafale n’est pas une mauvaise voiture, je me demande juste s’il aura du mal en tant que fleuron dans un segment relativement chargé. Même en dehors de la boîte de vitesses sous-serrée, l’hybride de 200 ch est un moteur sympa, mais je le considérerais comme une base, comme un point de départ vers des groupes motopropulseurs plus puissants. Un hybride rechargeable de 300 ch pourrait résoudre ce problème, mais je pense quand même que quelque chose de plus puissant, un quatre cylindres, voire un Rafal diesel, serait très approprié.

Et le prix ? Disons simplement qu’il est à la hauteur du statut souhaité du Rafal en tant que meilleure Renault que vous puissiez acheter actuellement. Préparez au moins 999 000 CZK, puis vous paierez au moins 1 099 000 CZK pour l’équipement supérieur de l’Esprit Alpine.

2024-07-15 16:00:00
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