Renault Master 2024 : plus technologique et performant

Sur le plan esthétique, le Renault Master naît à l’avant pour donner forme au reste des éléments qui composent la carrosserie. Elle arbore une calandre verticale, inspirée des fourgonnettes nord-américaines, accueillant au centre le nouveau logo Renault et intégrant la signature lumineuse en forme de C avec des phares entièrement à LED.

Dans sa vue latérale, la forte inclinaison du montant A est présente et le nouveau Master subordonne avant tout toute sa conception à l’amélioration de l’aérodynamisme et de l’efficacité de l’ensemble. A tel point que la marque promet d’offrir la meilleure efficacité de sa catégorie dans tous ses moteurs, avec une économie de vingt-sept pour cent de consommation électrique et de vingt pour cent de consommation de carburant grâce à une moindre résistance au progrès.

À l’arrière, les grandes portes destinées à faciliter l’entrée et la sortie du coffre occupent pratiquement toute la surface visible. Il offre, selon la version choisie, jusqu’à vingt-deux mètres cubes de volume de chargement, avec un poids total autorisé allant jusqu’à quatre tonnes.

Un design américain soumis à l’aérodynamisme

L’intérieur s’inspire du design de la cabine des camions, avec un tableau de bord en forme de S qui vise à améliorer l’ergonomie, avec un plus grand nombre d’espaces pour déposer des objets (le volume de stockage intérieur a augmenté de vingt-cinq pour cent, atteignant 135 litres) et un disposition des commandes orientée vers le conducteur. Le système d’infodivertissement est également mis à jour, avec un nouvel écran de dix pouces offrant une connectivité avec Apple Carplay et Android Auto. De plus, dans la section technologique, le Master est doté de 20 systèmes d’aide à la conduite (ADAS), parmi lesquels se distingue le système de freinage dynamique, qui a été réglé pour réduire de moitié le temps de réaction en cas de freinage d’urgence automatique.

Chez Renault, ils sont conscients du haut degré de conversion de leurs fourgons (selon les données fournies par la marque, soixante-dix pour cent des Master vendus sont convertis), la modularité est donc l’un des grands atouts du nouveau Master, offrant plus de quarante différentes configurations de carrosserie pour s’adapter à toutes les utilisations commerciales et privées possibles des clients.

Des moteurs pour tous les goûts

Il sera proposé en versions 100 % électrique, diesel et, à l’avenir, hydrogène. Parmi les motorisations thermiques, le bloc Blue dCi proposera des puissances allant de 105 chevaux à 170 dans sa version la plus puissante. Ils peuvent être associés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une nouvelle boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à neuf rapports. En moyenne, ces blocs consomment 1,5 litre de moins aux cent kilomètres que la génération précédente et parviennent à rester en dessous de 200 grammes de CO2 par kilomètre.

La plateforme multi-énergies permet d’équiper des moteurs 100% électriques, avec deux moteurs, l’un de 96kW et l’autre de 105kW. Les deux moteurs peuvent être associés soit à une batterie de 40 kWh, soit à 87 kWh, avec une autonomie selon le cycle WLTP de 180 et 410 respectivement. Lors du bref contact que nous avons eu avec ce moteur sur une distance de 90 kilomètres, nous avons atteint une consommation moyenne de 22,4 kWh aux cent kilomètres, soit seulement 1,4 kWh au-dessus du chiffre approuvé. Il prend en charge la recharge rapide jusqu’à 130 kW, lui permettant de récupérer 229 kilomètres d’autonomie en 30 minutes.

Tous les moteurs actuels sont à traction avant, même si la marque indique travailler sur une future version 4×4.

Il n’y a pas encore de prix officiels, mais compte tenu des prix de départ de la génération actuelle, il est fort probable qu’ils se situeront sous la barre des 30 000 euros.