Renault Scenic Electric combines long range and affordable price

En tant que constructeur de voitures électriques, Renault est un vétéran. La première voiture électrique à batterie est arrivée sur le marché en 2013 avec la petite voiture Zoe, qui reste l’une des voitures électriques les plus populaires sur le marché européen dans sa deuxième génération. Depuis, le constructeur n’a cessé de développer sa stratégie en matière de voiture électrique. Avec la première de la Renault 5 Électrique célébrée il y a quelques semaines, nous sommes l’un des rares constructeurs automobiles à pouvoir proposer une petite voiture à batterie pour moins de 30’000 francs.

En deuxième lieu, Renault peut se vanter d’avoir sélectionné le Scenic E-Tech Electric comme voiture européenne de l’année 2024. Le SUV compact à batterie a convaincu le jury composé de 58 membres venus de 22 pays par son espace, sa longue autonomie électrique et son bon rapport qualité/prix. Les premiers voyages avec le véhicule, qui sera disponible à partir de mai 2024, montrent une situation similaire.

La première impression de la voiture de 4,47 mètres de long est séduisante. La première voiture familiale électrique du constructeur présente une carrosserie de style SUV qui présente des surfaces généreuses sur les côtés et des angles et bords contrastés à l’avant et à l’arrière ainsi que les graphismes des vitres. Le design de la carrosserie suit celui de l’Espace, qui, dans sa forme la plus récente, est passé d’un transporteur de grande capacité à un SUV. En conséquence, le Scenic Electric dispose également de porte-à-faux courts à l’avant et à l’arrière et d’un empattement de 2,79 mètres de long.

L’empattement long assure un intérieur aéré

Cela profite à l’utilisation de l’espace à l’intérieur. Le résultat est un intérieur spacieux qui, associé à un toit en verre à intensité variable électroniquement, offre aux passagers beaucoup d’espace. Il faut toutefois compter 1’500 francs supplémentaires pour tous les niveaux d’équipement. L’espace maximum aux genoux de 278 millimètres et l’espace libre pour la tête de 884 millimètres spécifiés par Renault pour les sièges arrière sont de bonnes valeurs par ailleurs connues de la marque Skoda du groupe VW.

Un petit inconvénient est le coffre robuste. Bien qu’il puisse être rempli correctement avec 545 litres, le seuil de chargement mesure 78 centimètres de haut, tandis que le plancher de chargement est profond et présente une nette marche en avant. Si vous souhaitez un plancher de coffre plat, vous pouvez commander moyennant un supplément un insert qui compense le niveau mais limite quelque peu l’espace de rangement.

Lors des premiers déplacements du Renault Scenic Electric, outre la sensation d’espace aérée, on note également une isolation phonique réussie, qui ne transmet pas le bruit du vent ni le sifflement prononcé de la propulsion électrique à l’intérieur, même à 120 km/h. Sur l’autoroute. L’accélération est typiquement rapide pour une voiture électrique, le couple de 300 Nm donne à la Renault, qui pèse un peu moins de 1,9 tonne, la souveraineté nécessaire sans en faire une voiture de sport.

L’un des avantages du Scenic Electric par rapport aux voitures électriques du groupe VW est l’effet de décélération du moteur électrique, qui peut être réglé en plusieurs étapes à l’aide de la palette au volant et est utilisé pour récupérer de l’énergie. Sur une route légèrement en pente, plus de 100 kilomètres d’autonomie pourraient être récupérés en environ 15 kilomètres de conduite. D’autres fabricants vous permettent uniquement de choisir entre les niveaux de vitesse D et B pour une récupération minimale et maximale.

On peut ainsi comprendre l’autonomie moyenne donnée par Renault à 625 kilomètres. La question de l’angoisse d’autonomie ne semble plus être un problème en raison de la haute densité énergétique de la batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC). C’était apparemment aussi l’objectif des ingénieurs de Renault, comme le confirme le chef de produit Bruno Vanel : « Le Scenic ne doit pas seulement convaincre en tant que voiture familiale électrique, mais aussi éliminer toutes les craintes et tous les préjugés contre les voitures électriques. » La pompe à chaleur installée de série contribue également à l’efficacité de la transmission Scenic, car elle permet à la batterie de ne pas gaspiller son énergie sur le climat du véhicule.

Le châssis et la maniabilité sont impressionnants

La direction du Scenic Electric fonctionne de manière très précise, est suffisamment directe et ne semble jamais synthétique. Lors des manœuvres et des stationnements serrés, le Scenic Electric bénéficie également d’un rayon de braquage serré de moins de 11 mètres.

Le châssis équilibré, à peine plus ferme en mode de conduite Sport, fait plaisir. Cela signifie que les déplacements en ville ainsi que les voyages au col peuvent être effectués facilement, que le roulis est minime et que les sièges avant confortables offrent un bon soutien latéral dans les virages.

Comme c’est le cas pour de nombreuses voitures électriques, le Scenic Electric offre une traction fiable, aussi bien sur routes sèches que mouillées. Même lors d’une accélération brusque dans un virage, aucune roue ne patine et aucune traction sur le volant n’est perceptible. Ici, le logiciel et les capteurs de roue fonctionnent en parfaite harmonie.

Comme l’exige la loi pour les voitures neuves à compter du 1er juillet 2024, le Renault Scenic Electric dispose de nombreux systèmes d’aide à la conduite. Le constructeur parle de 30 assistants. Ceux-ci peuvent certes limiter le plaisir de conduire grâce à des avertissements sonores et visuels, mais ils peuvent être désactivés jusqu’au prochain démarrage de la voiture. Mais les Français ont trouvé une solution pour simplifier ce processus. Les aides sonores peuvent être désactivées en appuyant deux fois sur le bouton programmable « Interrupteur de sécurité ».

Après les premiers essais, le choix de la voiture électrique Scenic comme voiture européenne de l’année 2024 semble compréhensible. Rarement une voiture électrique de moins de 4,50 mètres de long aura su convaincre sur autant de critères. Par rapport à son principal concurrent VW ID.4, le Français est en avance dans la plupart des catégories. Seule la vitesse de chargement pourrait être un peu meilleure, et l’agencement du coffre est à revoir.

Et enfin le meilleur : le Renault Scenic Electric, disponible uniquement en Suisse avec la batterie plus puissante de 87 kWh, est disponible à partir de 43 700 francs seulement. Au total, Renault Suisse proposera la voiture dans quatre configurations différentes à partir de mai 2024. Le modèle haut de gamme coûte 49’700 francs. Cela signifie que Renault est positionné de manière attractive sur le marché des e-SUV et pourrait convaincre certains de passer à la propulsion électrique.