Renfe débarque en France avec des billets à partir de 9 euros

Cela a été annoncé par le président de l’entreprise publique, Raül Blanco, assurant que l’opérateur veut devenir “l’opérateur de référence” et qu’il concurrencera directement l’entreprise nationale SNCF, qui en Espagne opère via Ouigo et qu’à l’atterrissage dans notre pays a également suivi une politique de prix agressive avec des billets à partir de 9 euros.

Sur les 16 gares des nouveaux services AVE, dix sont situées sur le territoire français. C’est donc une expérience “pionnière” dans l’expansion internationale de Renfe et une première étape pour continuer à avancer jusqu’à ce qu’elle devienne un opérateur de référence pour le public français, ont-ils souligné.

Pour les liaisons internationales il y aura deux prix de lancement : 19 euros pour voyager de Montpellier ou Narbonne à Barcelone, Saragosse ou Madrid et 29 euros pour le trajet complet, la liaison depuis Marseille et Lyon avec l’Espagne. Et “pour fêter qu’avec les services AVE la liaison directe entre Lyon et Marseille avec l’Espagne est récupérée”, les billets pour se rendre à Barcelone, Madrid, Gérone, Tarragone, Saragosse ou Figueres auront un prix de lancement de 29 euros, ils expliquer de Renfe .

“Avec cette politique déterminée d’entrée en France, nous avons un objectif clair, qui est d’atteindre Paris, mais aussi avec l’intention de profiter de toutes les opportunités qu’offre ce changement”, a déclaré Blanco lors d’un forum organisé par Cinco Días. L’inauguration de ces lignes se fera “dans quelques semaines” car il ne reste que les derniers détails techniques.

Blanco a indiqué que la libéralisation était le principal défi actuel pour l’entreprise, et auquel il répondra par des actions de renforcement tant à l’interne qu’à l’externe, en maintenant les niveaux de qualité, de ponctualité, d’investissement (245 millions au cours des cinq dernières années), de capital humain (il atteint déjà un effectif de 16 000 personnes avec une moyenne d’âge de 44 ans, cinq de moins qu’en 2018) et la numérisation.

«Il s’agit d’une phase initiale de libéralisation très compétitive, qui est bonne pour l’économie et pour les utilisateurs, mais pour Renfe, cela représente un grand défi. Le processus est curieux, car nous sommes en concurrence avec les monopoles publics des pays voisins (SNCF et Trenitalia)”, a-t-il ajouté.