Résistance acharnée à l’exploitation extrême : grève des camions à Gräfenhausen : responsabilité des clients de Mazur

543 002 euros – c’est la somme que le groupe polonais Mazur doit aux 120 chauffeurs routiers qui attendent depuis un mois sur l’aire de service de Gräfenhausen près de Darmstadt (»nd« rapporté). Mais au lieu de négocier avec les chauffeurs de Géorgie, du Tadjikistan, d’Ouzbékistan, du Kirghizistan et du Kazakhstan et de payer les dettes impayées, l’entreprise a porté plainte pour “extorsion”. Les employés ne veulent pas être intimidés et tiennent pour responsables les clients finaux bien connus de l’entreprise de transport.

“Nous n’avons qu’une seule exigence : que notre salaire soit payé comme convenu – pas d’intérêts supplémentaires, seulement ce qui nous est dû”, a expliqué un chauffeur géorgien, à qui Mazur dit devoir 4 600 euros. “Je n’ai pas pu envoyer d’argent à ma femme et à mes quatre enfants depuis deux mois”, a déclaré l’homme de 49 ans. « Mes frères les aident, mais ça ne marche pas éternellement. J’ai besoin d’argent de toute urgence. » Un autre a déclaré qu’il n’avait pas reçu de salaire depuis cinq mois. Au total, les réclamations s’élèvent à 543.002 euros, comme l’ont annoncé les camionneurs lors d’une conférence de presse vendredi après-midi.

Dans le même temps, ils ont souligné la responsabilité des entreprises qui utilisent les services de Mazur – principalement via un système ramifié de sous-traitants. Parmi eux figurent des entreprises comme Audi, Porsche et Red Bull ainsi que les sociétés de logistique DHL et Intercargo. Lors de la première grève en avril, lorsque les chauffeurs de Mazur ont finalement forcé le paiement de leur salaire après un conflit de cinq semaines (»nd« rapporté), les employés ont écrit aux clients finaux et ont demandé de l’aide. Néanmoins, ils sont restés fidèles à la coopération avec Mazur.

“Cela montre clairement à tout le monde que ces entreprises sont prêtes à enfreindre la loi et à enfreindre les exigences de la loi sur le devoir de diligence en matière de chaîne d’approvisionnement”, a déclaré le DGB de Hesse-Thuringe dans un communiqué. La vice-présidente du district du DGB, Renate Stenartz, a déclaré: “Cela montre clairement quels abus prévalent dans le trafic international longue distance et de fret sur les routes allemandes au quotidien. C’est un scandale lorsque les réglementations européennes et les lois allemandes sont massivement ignorées et que les chauffeurs sont systématiquement exploités.” Le syndicaliste néerlandais Edwin Atema, que les camionneurs ont nommé leur négociateur en avril, a critiqué : “Des entreprises comme DHL et Red Bull aiment faire connaître leurs noms, mais se taire lorsque les chauffeurs qui transportent leurs marchandises sont exploités. » Ces corporations ont le pouvoir de défendre les droits des travailleurs.

Dès le conflit du travail au printemps, la pression sur les chaînes d’approvisionnement a finalement été décisive pour que Mazur paie intégralement les salaires des 65 chauffeurs d’alors – un total d’exactement 303 363 euros et 36 centimes. À cette époque, General Electric avait un besoin urgent de pièces bloquées à Gräfenhausen. La menace de dommages a finalement fait céder Mazur. C’est probablement aussi la raison pour laquelle l’entreprise polonaise était initialement disposée à faire des compromis lors d’une autre manifestation à Gräfenhausen à la mi-juillet. Il a payé environ une douzaine de chauffeurs. Beaucoup d’autres ont suivi et Mazur a changé sa stratégie. Contrairement au mois d’avril, l’homme d’affaires n’a pas incité une bande de voyous à tuer les grévistes. Il tente cependant de positionner la justice allemande face à ses confrères en portant plainte pour “extorsion”.

En conséquence, le 16 août, la police a enregistré les coordonnées personnelles des collègues. “Dans un deuxième temps, les conducteurs devraient bénéficier d’une audience légale”, indique un communiqué du parquet de Darmstadt et de la police. Les employés doivent également être en mesure de présenter et de prouver leurs réclamations contre l’entreprise. Interrogé, Edwin Atema a souligné que les allégations de Mazur n’étaient pas fondées. “Les chauffeurs ne veulent faire chanter personne, ils veulent juste être payés pour leur travail.” Il a rapporté que les collègues avaient reçu des lettres de licenciement – avec leur signature. “Les signatures sont falsifiées, c’est totalement illégal.” Il voit au tour de l’entreprise de se rapprocher enfin des salariés.

C’est un fardeau énorme pour eux de devoir attendre des semaines sur l’aire d’autoroute. Le fait que cela soit possible est dû au grand soutien de la région. Des militants syndicaux y déposent régulièrement de la nourriture. Les douches de l’aire de repos étant en panne, le DGB local a mis en place un service de navette : deux fois par semaine, des collègues sont conduits dans une salle de sport de Darmstadt pour y prendre une douche. Des “sponsors blanchisserie” bénévoles récupèrent les vêtements des chauffeurs et les ramènent lavés. Pour les chauffeurs, l’aide est une condition sine qua non pour pouvoir continuer la campagne. Un collègue a déclaré: “Nous avons besoin de soutien pour arrêter ce gâchis.”

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