Rétro : Skoda 400 Xena | Salon de l’auto TV

L’une des pierres de touche du nouveau type était la nécessité de développer une cabine entièrement nouvelle, car même le plus jeune design Liazac utilisé dans la série 300 avait 30 ans au milieu des années 1990, ce qui ne pouvait pas résister aux conditions du marché. Il est donc parti complètement de zéro, mais le résultat a été très réussi pour l’époque et les conditions dans lesquelles il a été créé.

La base de la structure de la cabine était un cadre en aluminium léger, sur lequel les pièces en plastique à grande échelle qui formaient le design extérieur de la voiture étaient collées selon la méthode sandwich. Le système de construction a été nommé de manière imaginative Škoda LIAZ SKL (Liaz Construction Construction), dont l’acronyme exprimait le fait qu’il était possible de produire différentes cabines avec une longueur, une largeur et une forme de train de roulement variables sans grandes dépenses. De plus, le boîtier en plastique offrait une bonne isolation phonique et une longue durée de vie, ce que le fabricant a déclaré avec une garantie de dix ans.

La cabine pliante “s’assit” de la même manière que les concurrents occidentaux sur quatre vessies pneumatiques, ce qui augmenta considérablement le confort de l’équipage. A l’intérieur, il y avait forcément deux lits placés l’un au dessus de l’autre, de 700mm de large et 1970mm de long. La cabine spacieuse offrait également suffisamment d’espace de rangement pour les effets personnels. La position du volant était réglable, la serrure électro-pneumatique était commandée par un bouton sur le tableau de bord d’époque. Une caractéristique intéressante est la couverture complète des marches d’embarquement, qui ont été découvertes lors de l’ouverture des portes.