Les remises sur le diesel devraient également être progressivement supprimées, ainsi que d’autres subventions sur les combustibles fossiles, ce qui risque de porter un coup supplémentaire aux ménages et aux entreprises, indique un projet de nouvelle stratégie de gestion de la demande.
Les automobilistes qui conduisent moins, pratiquent le covoiturage et le covoiturage pourraient payer moins cher leur assurance automobile chaque année, selon le nouveau plan du chef du Parti vert, Eamon Ryan.
Le projet de stratégie indique que le gouvernement devrait travailler avec le secteur des assurances pour encourager les automobilistes à être plus durables.
Il recommande que de nouvelles lois soient mises en place pour introduire des péages urbains, ainsi que pour donner des pouvoirs supplémentaires à l’Autorité nationale des transports et aux autorités locales afin qu’elles puissent être mises en œuvre.
Les lois prévoiraient également une tarification des usagers de la route urbaine – où les conducteurs seraient facturés pour les routes qu’ils empruntent et/ou les zones à air pur ou les zones à faibles émissions.
Le Diesel Rebate Scheme (DRS), qui accorde aux entreprises de transport et de transport de passagers une réduction de taxe sur l’huile minérale, devrait également être progressivement supprimé.
Des options devraient également être mises en place pour une « suppression progressive » des subventions aux combustibles fossiles, comme les précédentes réductions des droits d’accise mises en place par le gouvernement.
Les droits d’accises sur l’essence et le diesel devraient être « égalisés » afin que les gens soient incités à choisir des alternatives aux carburants.
Une source gouvernementale a souligné que ces recommandations ne seront pas mises en œuvre immédiatement. Ils font partie d’une stratégie à long terme et ne seront mis en œuvre que lorsque des alternatives appropriées seront mises en place.
Il appartiendra aux conseils municipaux et départementaux d’introduire des péages urbains si et là où ils sont nécessaires.
M. Ryan, qui présentera la stratégie au Cabinet aujourd’hui, a précédemment déclaré que les péages urbains ne faisaient pas partie des plans visant à décourager l’utilisation de la voiture privée dans les zones urbaines les plus fréquentées.
La stratégie indique qu’il ne s’agit pas d’un ensemble « prescriptif » d’« actions descendantes » mais plutôt d’une « orientation politique » nécessaire au niveau national.
La nouvelle stratégie de gestion de la demande stipule que toutes les taxes et péages actuellement applicables aux transports devraient être révisés.
D’autres redevances devraient également être envisagées, telles que les péages urbains, les redevances routières basées sur la distance, les zones d’air pur et les redevances supplémentaires sur le poids des véhicules.
Le gouvernement devrait considérer l’impact que ces redevances auraient sur le comportement, le choix du carburant et du moteur.
La stratégie pointe vers Londres, où, depuis l’introduction de ces taxes et de ces zones à faibles émissions, les embouteillages ont diminué d’un tiers, les déplacements en bus ont augmenté d’un tiers et 10 % des trajets sont devenus des trajets à pied.
Au cours des deux dernières années, à Londres, 884 millions de livres sterling (1 milliard d’euros) ont été générés en revenus nets grâce au péage urbain et aux zones à faibles émissions. L’argent est réinvesti dans les services de transport de la ville.
La stratégie recommande que les lois existantes soient révisées pour voir si des péages de congestion peuvent être introduits par le biais d’amendements à la législation existante ou si de nouvelles lois sont nécessaires.
Cependant, les centres commerciaux et les parcs d’activités situés en dehors des centres-villes n’échapperont pas à ces taxes, car il est recommandé de donner aux autorités locales le pouvoir d’imposer des « taxes de stationnement » sur ces établissements.
Un groupe de travail au sein des ministères des Finances et des Transports devrait être créé pour examiner quelles mesures pourraient être prises à court terme – par exemple une taxe sur les véhicules basée sur le poids.
Le DRS devrait également être supprimé conformément aux recommandations de la stratégie. Elle s’appuie actuellement sur la directive européenne sur la fiscalité de l’énergie.
Cependant, celui-ci est actuellement en cours de révision.
Il est « probable » que l’Irlande abandonne également le DRS une fois que l’UE ne soutiendra plus ce système, selon la stratégie.
Le gouvernement devrait également travailler avec le secteur des assurances pour encourager les automobilistes à être plus durables, selon le plan.
La « technologie télématique » peut être utilisée pour mesurer les comportements des conducteurs, y compris la distance parcourue. Cela récompenserait le bon comportement des conducteurs et offrirait des réductions aux conducteurs qui atteignent les objectifs fixés par les compagnies d’assurance – comme une baisse des primes pour un kilométrage inférieur.
La stratégie prévient que les questions de protection des données sont ici prises en compte et que les responsables politiques doivent en tenir compte.
La stratégie vise également à réaffecter l’espace routier afin de réduire les temps de trajet pour les conducteurs, les utilisateurs des transports publics, les entreprises et le fret. Les embouteillages devraient coûter 2 milliards d’euros d’ici 2040.
Après avoir été approuvée par les ministres aujourd’hui, la stratégie sera soumise à une consultation publique.
Certaines mesures seront déployées dans les zones urbaines, en premier lieu là où les transports publics, la marche et le vélo sont plus nombreux. Cette stratégie s’inscrit dans le cadre des investissements et des soutiens du gouvernement en faveur des transports publics, de la marche, du vélo et des véhicules électriques.
2024-03-27 05:30:00
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