Rien de tel que d’être là – FLYING Magazine

La lumière faisait des taches de rousseur sur le plafond en lambris blanc où elle rebondissait dans la salle à manger de Et le talisman— une barge fluviale sur la Seine gardée au siège de Dassault Aviation à Saint-Cloud, Paris, France — le jeudi 27 avril dernier. Comment ai-je pu voir cette lumière par moi-même — et m’asseoir autour de la table avec de nouveaux amis du célèbre fabricant d’avions d’affaires et de défense —sauf pour la liaison transatlantique assurée par l’aviation ?

Oui, en théorie, vous pourriez détacher le bateau même dans lequel nous étions et flotter jusqu’à l’embouchure de la Seine au Havre, et vous pourriez traverser un océan souvent fougueux au niveau de la mer – mais pourquoi diable feriez-vous que lorsque vous pouviez glisser sur le pont d’envol du nouveau Falcon 6X de Dassault et faire l’escapade dans le confort et la classe au niveau de vol 430 en moins de 7 heures ?

Alors que le tribunal de l’opinion publique donne parfois le micro aux voix réclamant la fin du vol, nous savons dans nos rangs que nous détenons la solution au vol durable – et le moyen d’y parvenir est de voler vers l’avant, pas de nous claquer à un arrêt collectif avec inverseurs pleins.

Il y a des problèmes à résoudre avec le carburant d’aviation durable (SAF), pour commencer, mais Dassault utilise déjà un mélange à 40 % dans ses opérations à Paris Le Bourget (LFPB) et Bordeaux-Mérignac (LFBD). Le 6X à corps large et le 10X encore plus grand sont sur le point de faire leurs débuts avec SAF entièrement testé, peut-être jusqu’à un niveau de 100% au moment où le 10X obtiendra la certification comme prévu en 2025. les mêmes lignes.

Éric Trappier, président et chef de la direction de Dassault Aviation, est passé à notre déjeuner ce jour-là pour parler des indications à venir dans la finance et la chaîne d’approvisionnement après la publication des résultats du premier trimestre de Boeing, ainsi que de ses propres évaluations. Un assouplissement du marché semble à portée de main, mais après la montée en flèche de 2022, une « normalisation » semble prudente.

Alors que les manifestations à Paris, Londres et Amsterdam ont récemment fait la une des journaux aux États-Unis, nous n’avons été témoins d’aucune fureur de première main lors de ce voyage. Au lieu de cela, j’ai ressenti un calme précaire alors que nous nous efforcions de comprendre comment raconter notre histoire d’une manière qui résonne avec ceux qui ont besoin d’entendre l’assurance que nous pouvons continuer à voler, continuer à innover, continuer à aspirer.

De l’autre côté de la rivière depuis Dassault se trouvent le Bois de Boulogne, le grand espace vert de Paris, et le Parc de Bagatelle, un jardin qui couvre l’endroit où Santos-Dumont a volé pour la première fois son n° 14-bis en septembre 1906. Juste un pâté de maisons, L’usine de Louis Bléirot se dressait autrefois, et l’enseigne vintage de ce toit annonce aux passants l’histoire ancrée dans la scène.

Le grand design aéronautique y fait encore rage, avec l’emplacement des bâtiments actuels du groupe Dassault sur une ancienne usine de moteurs. La série Falcon légère pour la classe préserve les performances tout en faisant des pistes dans le ciel de manière plus efficace que ses concurrents et utilise des pistes plus courtes plus proches de la destination prévue des passagers, économisant ainsi du temps et du carburant.

Et le temps n’est-il pas notre bien le plus précieux ?

La légèreté de l’être c’est le Dassault raison d’être, dans leur approche non seulement de l’efficacité mais aussi des performances sur piste. Combinés à une charge alaire plus élevée que les autres de la classe, ils promettent une meilleure conduite à travers les bosses et une agilité dérivée de l’héritage du chasseur Rafale.

Vous pouvez lire le rapport We Fly de Fred George sur le Falcon 6X dans l’édition imprimée de mai 2023/numéro 937 de EN VOLANT qui est sur le point d’atterrir dans votre boîte aux lettres si vous vous abonnez. George a effectué un premier vol exclusif dans le coup de maître gracieux de la classe – et il partage son expertise dans le domaine de l’aviation d’affaires avec VOLANT lecteurs pour la première fois après être revenu vers nous en tant que contributeur.

Parce qu’il n’y a rien de tel que d’être là et de s’asseoir sur le siège de gauche pour le faire.