Mardi, Rivian a annoncé qu’il rappelait 12 716 véhicules pour réparer un capteur défectueux sur le siège du passager avant, son deuxième rappel majeur en moins de six mois. Le rappel couvre près de 89 % des véhicules qu’il a produits jusqu’en septembre, après quoi il a résolu le problème sur les véhicules utilitaires sport et les camions construits par la suite.
Le constructeur automobile a déclaré qu’il n’était au courant d’aucun accident ou blessure lié à ce problème.
La société basée à Irvine, en Californie, a également publié ses résultats financiers mardi après la clôture du marché, faisant état d’une perte nette de 1,72 milliard de dollars pour le quatrième trimestre, contre une perte de 2,46 milliards de dollars pour la même période il y a un an.
La startup a déclaré que sa perte ajustée par action était de 1,73 $ au quatrième trimestre. C’était moins que la perte de 1,96 $ attendue par les analystes, selon FactSet.
Rivian a épuisé ses réserves de trésorerie à un rythme plus rapide qu’au cours des trimestres précédents, indiquant qu’il disposait de 11,6 milliards de dollars en trésorerie et équivalents de trésorerie au 31 décembre, soit environ 2,2 milliards de dollars de moins qu’à la fin de la période de trois mois précédente.
Le constructeur automobile n’a pas non plus répondu aux attentes de Wall Street en matière de revenus, enregistrant des ventes de 663 millions de dollars pour la période d’octobre à décembre.
Les actions de Rivian ont chuté de 9% dans les échanges après les heures normales de bureau.
Les résultats surviennent alors que l’industrie automobile est confrontée à la hausse des taux d’intérêt qui menace de ralentir la demande de voitures et de camions neufs. Rivian a subi un coup supplémentaire l’année dernière lorsque les États-Unis ont modifié les règles sur les crédits d’impôt fédéraux pour les achats de véhicules électriques, établissant à la fois des exigences de fabrication locales et des plafonds de prix pour les véhicules éligibles. En conséquence, de nombreux clients Rivian ne sont pas éligibles au crédit d’impôt.
“Ce que nous constatons en termes de taux d’intérêt, dans l’ensemble du secteur, a un impact sur la modération de la demande”, a déclaré le directeur général de Rivian, RJ Scaringe. La société ne signale plus le nombre de réservations qu’elle a pour ses véhicules, mais M. Scaringe a déclaré que l’arriéré de commandes durera jusqu’en 2024. La société a indiqué qu’elle avait 114 000 titulaires de réservation en septembre.
Pour cette année, Rivian a déclaré qu’il visait à produire 50 000 véhicules, en deçà de ce que plusieurs analystes avaient prédit avant les résultats. Dans une note envoyée aux clients la semaine dernière, l’analyste de Wells Fargo, Colin Langan, a réduit les attentes de production de 79 000 à 63 000 pour refléter les arrêts de fabrication au cours du trimestre en cours alors que Rivian se prépare à fabriquer des véhicules avec une nouvelle batterie et un nouveau moteur électrique.
Rivian est sous pression pour prouver qu’il peut construire ses camions électriques à grande échelle sans avoir augmenté la production auparavant, alors que la concurrence s’intensifie de la part des constructeurs automobiles traditionnels. Le WSJ a visité les usines de véhicules électriques de Rivian et Ford pour voir comment ils s’efforcent de répondre à la demande. Illustration : Adam Falk
Rivian a déclaré que la production de cette année serait touchée par des problèmes de chaîne d’approvisionnement et des fermetures d’usine prévues pour augmenter la capacité des véhicules grand public dans son usine de Normal, Illinois.
L’entreprise produit actuellement des camionnettes et des VUS dans une moitié de l’usine et des fourgonnettes commerciales dans l’autre moitié. Alors que l’usine a le potentiel de produire jusqu’à 150 000 véhicules par an, Rivian a déclaré qu’elle ne pourrait actuellement fabriquer que 65 000 camionnettes R1T ou SUV R1S.
Après avoir fermé l’usine Normal pour la réorganiser, Rivian espère porter cette capacité de production à 85 000 d’ici la mi-2024.
La société s’efforce actuellement de remplir les commandes des clients qui ont fait leurs réservations avant que Rivian n’augmente les prix pour couvrir les coûts plus élevés des matières premières. En conséquence, Rivian perd de l’argent sur de nombreux véhicules qu’il vend aujourd’hui, a déclaré Claire McDonough, directrice financière de Rivian. Rivian espère atteindre une “économie unitaire positive” en 2024, a-t-elle déclaré.
Pour l’année 2022, la société a perdu 6,75 milliards de dollars sur 1,66 milliard de dollars de revenus.
Rivian est entré en 2022 avec de l’argent provenant d’une offre publique initiale lucrative et avec des plans pour augmenter rapidement la production de ses véhicules et se développer sur de nouveaux marchés.
Au lieu de cela, le parvenu a été entravé par des pénuries de pièces et des obstacles sur le plancher de fabrication qui l’ont amené à produire environ la moitié du nombre de camions et de VUS qu’il avait initialement prévu.
En réponse, l’entreprise a réduit ses dépenses et a lancé deux séries de licenciements alors qu’elle se concentre sur la conservation de l’argent pendant qu’elle résout ses problèmes à l’usine. Rivian a également retardé un certain nombre de projets, y compris son véhicule de nouvelle génération appelé R2, et n’a pas atteint son objectif de production de 25 000 unités l’an dernier d’environ 700 véhicules, en partie à cause de pièces manquantes.
Les dirigeants affirment que la société concentre ses liquidités cette année sur son activité grand public, en vendant des camionnettes R1T et des SUV R1S, ainsi que son contrat existant pour vendre 100 000 camionnettes de livraison alimentées par batterie à Amazon.com Inc.
Rivian fait partie d’un groupe de startups EV dont les ambitions de croissance ont été bouleversées par les difficultés de la fabrication de masse d’automobiles. Avec le resserrement des marchés des capitaux, plusieurs de ces entreprises tentent maintenant de préserver leurs liquidités alors qu’elles se précipitent pour mettre plus de véhicules entre les mains des clients et endiguer les pertes.
La semaine dernière, Lucid Group Inc.
a déclaré avoir terminé 2022 après avoir perdu 2,56 milliards de dollars sur des revenus de 608 millions de dollars, ce que la société a en partie attribué à son besoin de produire plus de véhicules pour couvrir les coûts.
Le constructeur de berlines électriques de luxe a également annoncé une baisse des réservations et fixé un objectif de production en deçà des attentes des analystes. Lucid prévoit de fabriquer jusqu’à 14 000 véhicules cette année, un chiffre destiné à refléter les inquiétudes concernant l’effet que la hausse des taux d’intérêt aura sur les ventes de voitures, ont déclaré les dirigeants de l’entreprise.
Fisker Inc.,
qui n’a pas encore commencé les livraisons aux clients, a enregistré une perte de 170,1 millions de dollars, ou 54 cents par action, pour le trimestre terminé le 31 décembre. Ses actions se sont toutefois redressées après que le démarrage du véhicule électrique a confirmé que les livraisons de son premier véhicule, le Ocean SUV, commencerait ce printemps.
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