ROUNDUP : Boeing prend du retard sur Airbus en raison de la crise du 737 Max

ARLINGTON/TOULOUSE (dpa-AFX) – Compte tenu de sa crise, le constructeur aéronautique américain Boeing se laisse de plus en plus distancer par le leader du marché Airbus (Airbus SE (ex EADS)). En mars, le constructeur européen Airbus a livré 63 avions commerciaux, soit plus de deux fois plus que son rival américain, selon les annonces des deux sociétés mardi. Le patron d’Airbus, Guillaume Faury, doit encore repousser son objectif de 800 livraisons d’avions cette année : après les trois premiers mois de l’année, seuls 142 ont été atteints. Cependant, Boeing est aux prises avec des problèmes complètement différents après le quasi-accident d’un avion moyen-courrier 737 Max.

L’entreprise américaine est sous surveillance plus stricte de la part des autorités depuis janvier et n’est pour l’instant plus autorisée à accroître la production de ses avions moyen-courriers de la série 737 Max. Au premier trimestre, les contrôles gouvernementaux ont fortement freiné l’entreprise. Boeing n’a livré que 66 exemplaires de son type d’avion le plus populaire, soit environ 60 % de moins qu’un an plus tôt. Airbus est arrivé à 116 unités avec ses modèles concurrents A320neo et A321neo.

Boeing a livré 83 avions passagers et cargo de tous types à ses clients au premier trimestre, dont 29 en mars. Hormis le 737 Max, la majorité des livraisons au premier trimestre sur 13 avions concernaient le modèle long-courrier 787 « Dreamliner ». La production de la série 777, encore plus grande, est au point mort car le constructeur a besoin de ses capacités ailleurs en raison de nombreux problèmes.

Dans le même temps, Boeing a enregistré des commandes de 131 nouveaux avions, mais a également subi cinq annulations. Le groupe Airbus de Dax a reçu de nouvelles commandes de 170 appareils – et s’en est sorti sans aucune annulation.

Boeing traverse la pire crise de son histoire depuis plus de cinq ans. Après deux accidents mortels, son modèle moyen-courrier 737 Max a été immobilisé dans le monde entier pendant plus de 20 mois à partir de mars 2019 avant que les autorités ne le remettent progressivement en service suite à des améliorations techniques.

Boeing contrôle toujours les conséquences aujourd’hui, et d’autres problèmes et défauts de qualité sont apparus. Le 5 janvier 2024, plus de 170 occupants d’un 737 Max d’Alaska Airlines ont échappé de peu à la catastrophe lorsqu’une partie du fuselage de la taille d’une porte s’est brisée lors de la montée. Selon les premières conclusions, les experts de l’autorité d’enquête sur les accidents NTSB supposent que quatre boulons de fixation manquaient sur le fragment de fuselage. L’autorité aéronautique américaine FAA examine désormais de près la production de Boeing.

Pendant ce temps, le patron de Boeing, Dave Calhoun, et le président du conseil d’administration, Larry Kellner, ont annoncé leur retraite. L’ancien chef de la division avions commerciaux, Stan Deal, a cédé son poste à Stephanie Pope en mars avec effet immédiat.

Boeing avait déjà perdu sa position de premier constructeur aéronautique mondial au profit de son rival Airbus en 2019. Après un ralentissement de l’activité pendant la crise du Corona, le groupe européen se prépare désormais à produire des disques. D’ici 2026, la production d’avions moyen-courriers de la famille A320neo devrait passer d’environ 50 à 75 appareils par mois actuellement. Le succès de cette démarche dépend notamment des fournisseurs. Les goulots d’étranglement dans les chaînes d’approvisionnement limitent également les options d’Airbus.

Boeing avait en effet pour objectif de produire 50 appareils par mois pour son modèle concurrent, le 737 Max, pour la période 2025/2026. À la demande de la FAA, le constructeur n’est pas autorisé à dépasser le niveau de 38 jets par mois atteint fin 2023 jusqu’à nouvel ordre en raison des défauts de qualité découverts./stw/ck/he

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