La compagnie low cost détient plus de 80 % des parts de marché de l’aéroport et renégocie l’accord avec la société de gestion sur des dizaines de millions de concessions. Voici ce qui se passe lors de l’un des mariages les plus réussis
L’un des des mariages plus forts et réussi dans le transport aérien vit une petite “crise”. Et pour une question d’argent. Pendant des semaines Ryanairla principale low cost européenne, e Sacbola société qui gère l’aéroport de Bergame-Orio al Serio, est en négociations pour renouveler un accord commercial ce qui a permis, ces dernières années, à l’aéroport de Lombardie de monter sur le podium italien et au transporteur irlandais de conquérir d’importantes parts de marché sur le continent.
L’accord à renouveler
Mais ce qui est devenu récemment un partenariat de premier plan fait l’objet d’une mise à jour. D’une part il y a Sacbo tente de « faire glisser » les incitations accordées à Ryanair — des dizaines de millions d’euros chaque année jusqu’en 2027 au moins — dans le cadre de la renégociation des modalités pour la période suivante (2028-2034), expliquent-ils au Courrier trois sources proches des discussions.
La première réaction
De l’autre côté, il y a le transporteur qui ne veut pas perdre une partie des incitations. Et qui a lancé ces derniers jours un premier signal : pendant la saison hivernale (de fin octobre de cette année à fin mars 2025), il apporte via 4 des 24 Boeing basé sur Orio al Serio, réduit le lignes 91 à 86 et réduit l’offre de sièges de 5 %.
La coupe d’hiver
Sacbo rappelle qu’il y avait 21 avions basés lors de la précédente saison hivernale 2023/2024, la réduction réelle ne serait donc que d’un seul Boeing 737. Les données fournies par la plateforme spécialisée Cirium montrent que la période Novembre 2024-mars 2025 voit leL’offre de Ryanair réduite d’environ 9% vers Bergame par rapport à novembre 2023-mars 2024, avec un demi-million de sièges en moins.
Le développement de l’aéroport
Il Le trafic à Bergame a littéralement explosé avec l’engagement progressif de Ryanair dans la structure. De 2009 à 2023 — selon les données fournies par Assaeroporti — les passagers sur les vols réguliers et charters, ils ont plus que doublé, passant de 7 à environ 16 millions. Au cours des dix dernières années (2004-2013), plus 81 voyageurs sur cent passé par le terminal d’Orobic ils ont volé avec Ryanaird’après les calculs de Courrier.
Des incitations au fil des années
« Ryanair, c’est Bergame en Europe continentale, et Bergame, c’est Ryanair », déclarent plus d’un dirigeant travaillant dans des compagnies aériennes concurrentes. Et c’est aussi grâce à un accord commercial qui est devenu de plus en plus riche. Au cours des quinze dernières années — selon les documents consultés par Courrier – le la société de gestion a fourni près de 473 millions d’euros d’incitations économique en faveur des compagnies aériennes. «Plus de 350 millions sont allés à Ryanair», expliquent les sources.
Comment ça marche
L’accord Ryanair-Bergame – copié par d’autres transporteurs et sociétés de gestion – repose sur une hypothèse : l’aéroport encourage la compagnie aérienne (généralement pour une période de trois ans avec contributions et réductions) pour ouvrir des routes vers des destinations non encore desservies car en échange les visiteurs qui arrivent sur le territoire ils dépenseront de l’argent dans les soi-disant «activités connexes» (bars, restaurants, hôtels et même duty free). Sacbo a réussi à clôturer avec des résultats positifs. D’autres réalités se sont retrouvées dans le rouge.
Les comptes
Selon les estimations de Courrier en 2023 Ryanair a enregistré environ 440 millions d’euros de revenus des vols au départ de l’aéroport de Bergame, clôturant l’année avec un bénéfice de 45 millionsy compris ici aussi l’effet bénéfique des incitations. De 2015 à 2023 le chiffre d’affaires total estimé est de 2,4 milliards d’euros et 350 millions de bénéfices. Mais dans le six premiers mois de cette année à propos de 200 millions de revenus la dernière ligne du bilan marque un rouge de 7 millions.
Les différents besoins
Maintenant que Bergame commence à atteindre le niveau de saturation – expliquent les sources – et en attendant l’expansion, la société de gestion doit recalibrer l’approche et comprendre s’il faut reconnaître à Ryanair le même montant d’incitations par passager depuis quelques années. Un raisonnement qui détonne avec l’approche low cost à laquelle on a toujours prêté attention. maintenir les coûts d’exploitation à un niveau inférieur possible. «La seule certitude est que Ryanair n’abandonnera jamais Bergame», se disent convaincus les dirigeants rivaux de la compagnie low cost.
« Objectifs atteints »
Michael O’Leary, PDG du groupe Ryanair, connu pour ses sorties hautes en couleurs, tente de calmer le ton. “Nous n’avons aucun désaccord persistant avec Bergame”, dit-il Courrier. «Notre accord commercial avec eux expire en 2028 et nous avons déjà atteint aujourd’hui les volumes de trafic convenus pour cette année-là”, explique-t-il sans toutefois expliquer comment un exploit de ce type a été possible.
Problèmes de livraison chez Boeing
«Notre problème est que nous manquons d’avions à cause des retards de livraison de Boeing – continue le PDG – : fin décembre, ils nous en donneront une dizaine de moins que prévu. Et comme nous avons déjà atteint les objectifs fixés à Bergame, il est logique que nous retirions certains avions et les déplacions ailleurs. » En Italie, le transporteur dispose de 103 avions répartis sur 19 bases. Mais les experts soulignent que Ryanair aurait pu récupérer ces avions dans d’autres bases.
«Accord en 2025»
«Nous discutons avec l’équipe Sacbo de un nouvel accord pour la croissance du trafic jusqu’en 2034 – révèle le PDG -. Nous espérons trouver un accord l’année prochaine lorsque nous aurons plus d’avions et plus de possibilités de développement. » Une version qui ne correspond guère à deux des slides d’une présentation diffusée dans un hôtel de Milan lors d’une conférence de presse. «Bergame n’encourage pas la croissance» il peut être lu dans les deux.
Le « chiffre magique »
Les sources exclure une rupture sensationnelle entre les deux réalités. Et ils se souviennent de la présence de hangars pour la maintenance des avions low-cost et de simulateurs de vol pour la formation des pilotes. «Il est opportun pour nous deux de poursuivre cette collaboration». Mais «Sacbo se trouve dans une position difficile», affirme le directeur d’une société de gestion aéroportuaire en Italie. «Il faut trouver le point d’équilibrele nombre magique – c’est-à-dire le montant à payer par voyageur embarqué – qui permet de réaliser de plus grands profits dans les années à venir sans toutefois affecter les marges de Ryanair à l’aéroport de Bergame”.
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22 septembre 2024
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2024-09-22 10:05:00
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