Ryanair exclut les vols américains après un avertissement à l’aéroport de Dublin concernant les frais d’atterrissage

La révélation est intervenue alors que la compagnie aérienne a averti qu’une proportion croissante de sa croissance future pourrait être concentrée sur les aéroports régionaux d’Irlande et d’Irlande du Nord ainsi que sur l’Europe si l’aéroport de Dublin tentait d’augmenter les redevances d’atterrissage pour payer son projet de tunnel pour véhicules de service de 200 millions d’euros.

L’aéroport de Dublin a reçu le feu vert des planificateurs pour le tunnel qui sera creusé à 17,5 mètres sous terre et s’étendra sur 24 mètres de largeur et 5,5 mètres de hauteur.

Il permettra la circulation des véhicules de service sous le niveau de la piste.

Ryanair s’était opposée au tunnel, estimant qu’il était inutile et que les coûts impliqués n’avaient pas été justifiés par des plans de croissance du nombre de passagers.

Aujourd’hui, le directeur du marketing de la compagnie aérienne, Dara Brady, a averti que si les redevances d’atterrissage étaient augmentées pour financer un tunnel qu’il a qualifié d'”éléphant blanc”, le transporteur serait obligé d’orienter sa route et la croissance de sa capacité de passagers vers des aéroports à moindre coût. .

Ryanair, qui devrait accepter 300 nouveaux avions de nouvelle génération de Boeing dans les années à venir, dispose actuellement de 38 avions basés en Irlande qui exploitent près de 200 liaisons.

Ryanair accueillera cette année 21 millions de passagers en Irlande.

“De toute évidence, nous avons connu une croissance très forte dans des régions comme Cork et Shannon. Mais nous serions très préoccupés par les redevances aéroportuaires à Dublin”, a déclaré M. Brady.

“Nous pensons avant tout qu’ils investissent dans des éléphants blancs en termes de tunnel de 200 millions d’euros. Nous pensons que cela n’a aucun sens et ne fait que faire augmenter les tarifs des passagers.”

“Le risque est que ces tarifs (de Dublin) deviennent non compétitifs.”

M. Brady a carrément averti que Dublin courait le risque d’imposer des taxes d’atterrissage plus élevées, ce qui garantirait que la croissance des liaisons et du nombre de passagers de compagnies aériennes telles que Ryanair se dirige plutôt vers les aéroports régionaux d’Irlande et même vers les aéroports concurrents à l’étranger.

“Nous avons un plan de croissance à long terme ici à Cork, nous nous développons à Shannon, Kerry et Belfast.”

“De manière générale, sur l’ensemble de l’île, nous avons connu une très bonne année en 2023. Mais nous serions préoccupés par les hausses de prix à Dublin et par le fait qu’elles auront un impact négatif sur sa capacité à croître.”

“Si l’aéroport de Dublin continue d’augmenter ses tarifs, il lui sera difficile de se développer. Cela crée des opportunités non seulement pour les aéroports régionaux irlandais, mais il entre également en concurrence avec tous les autres aéroports de notre réseau. Nous avons 228 aéroports qui recherchent tous des avions.”

“Des endroits comme Cork et Shannon ont fait un très bon travail pour assurer la croissance (de Ryanair) et je ne vois aucune raison pour que cela ne puisse pas continuer.”

“Ryanair a été la compagnie aérienne qui s’est rétablie le plus rapidement après la pandémie”, a-t-il déclaré.

“Nous représentons près de 180 % de ce que nous étions avant la pandémie, ici rien qu’à Cork.”

M. Brady s’exprimait alors qu’il lançait le programme d’hiver de Ryanair à Cork avec un avion supplémentaire attribué et cinq nouvelles routes, portant à 23 les routes qui seront exploitées de novembre à avril.

Le directeur général de l’aéroport de Cork, Niall McCarthy, a déclaré que l’été avait été « mouvementé » pour Cork, qui est en passe d’enregistrer 2,3 millions de passagers cette année.

Il a déclaré que 2024 s’avérerait encore plus chargé pour Cork.

M. Brady a également catégoriquement exclu toute entrée de Ryanair sur le marché transatlantique et a souligné que l’accent restait mis sur les liaisons court-courriers en Europe et en Afrique du Nord.

“Notre activité est très axée sur le marché court-courrier”, a-t-il déclaré.

“Nous opérons dans 228 aéroports répartis dans 38 pays et il existe d’énormes opportunités de croissance sur le marché européen des vols court-courriers.”

“Nous pensons que ce marché va continuer à croître. Il existe des opportunités pour nous d’étendre et de développer nos activités dans les 38 pays dans lesquels nous opérons déjà sans nous lancer dans le long-courrier.”

“Il s’agit d’une offre de produits très différente de celle du marché court-courrier en Europe.”

“Au cours des deux prochaines années, nous nous concentrerons essentiellement sur le marché des vols court-courriers.”