La séance d’entraînement d’ouverture de vendredi dans les rues de Saint-Pétersbourg a présenté deux tours et un accident. Le duo Meyer Shank Racing de Felix Rosenqvist et Marcus Armstrong a eu la chance de terminer les rotations complètes sans rien frapper, mais Scott McLaughlin de l’équipe Penske n’était pas aussi chanceux.
Le contact était relativement mineur avec une suspension frontale du front gauche et des dommages à la carrosserie d’une réunion avec le mur extérieur au virage 3, et comme l’expliquent les chauffeurs de tige et Juncos Hollinger Racing Daly, le transport des plus de 100 coups de temps de récupération de l’énergie est de plus de 100 coups de temps pour les moteurs turbrides – a fait de la navigation sur le virage de l’entretien de la navigation.
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“Je pense que c’est juste le changement de poids mécanique”, a déclaré Daly à Racer. «Je pense que cela défie vraiment la voiture, conteste le châssis, ce qui remet en question la suspension. Les gens combattent les voitures, et je pense en ce moment, à cette époque d’IndyCar, avec le poids supplémentaire, je veux dire, vous défiez ces voitures mécaniquement d’une manière différente. Je pense que cela laisse tout le monde sur un nouveau terrain de jeu, je dirais, ce qui est un peu excitant pour les fans et pour toutes les personnes impliquées. Je ne pense pas que ce soit quelque chose de différent sur la piste, mais c’est une balade sauvage à travers là-bas. “
Après s’être composé après le rotation pénible, Rosenqvist a fait écho aux commentaires de Daly et a ajouté plus d’informations au sujet.
“J’ai l’impression que c’est toujours un peu à l’avance dans la pratique 1, parce que la piste est verte, et je ressens beaucoup de chauffeurs, y compris moi, évidemment, je sais que c’est censé être plat, donc vous allez juste à plat sans y penser, et puis c’est comme,” Oh merde “, mais oui, vous pouvez ressentir le poids”, a-t-il déclaré.
«Ce n’est certainement pas plus facile ni plus agréable, et vous savez que le poids n’est pas une bonne chose sur une voiture de course. Et oui, normalement dans la course, vous allez juste à plat, mais maintenant vous devez probablement soulever. C’est plus un défi. C’est comme s’ils ont ajouté un coin supplémentaire à la piste. Il vous suffit d’être alerte d’une manière différente. C’était un peu une évidence au cours des dernières années, mais maintenant, ne vous endormez pas ici. Tu dois être prêt pour une merde pour se produire ici.
Le coéquipier de MSR Armstrong est préoccupé par le jour de la course lorsque les conducteurs facturent des stands pleins de carburant, sur des pneus froids et se nourrissent directement de tourneaux 2 et 3 à grande vitesse.
“J’avais un peu sauvage”, a-t-il déclaré. «Vous voulez que la voiture soit faible, à droite, car plus vous êtes bas, plus la gravité centrale est faible et plus vous avez d’appui. Mais nous laissons toujours une marge sur les circuits de rue, naturellement, car cela peut devenir assez laid si nous sommes trop bas. Et de mon point de vue, nous avons pris une marge appropriée sur les hauteurs de caisse aujourd’hui, et pour une raison quelconque, le virage 3 était tout simplement très sommaire dès le premier tour sur les pneus primaires.
«À l’heure actuelle, nous nous faisons passer avec des charges de carburant et des pressions de pneus plus faibles qui sont optimisées pour les qualifications. Mais dans l’échauffement et la course, je pense que nous verrons quelques instants où les voitures sont remplies de carburant, de nouveaux pneus sont allumés, ils ne sont pas à la hauteur de l’inflation jusqu’à ce qu’ils soient chauds, et vous serez à la hauteur la plus basse, donc cela pourrait être sommaire plus tard dans le week-end. “
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