Sauterelle au volant, quotidien Junge Welt, 28 mai 2024

Se séparer du meilleur cheval de son écurie n’est pas une garantie de victoire sur l’hippodrome. Mais c’est exactement ce qui est censé aider la Deutsche Bahn (DB) à reprendre le chemin du succès. Avec la filiale logistique internationale Schenker, elle veut se débarrasser de la partie du groupe qui est depuis des années pratiquement la seule source de revenus. Sans Schenker, DB AG serait une “entreprise très déficitaire qui devrait immédiatement déclarer faillite sans afflux régulier de fonds publics”, ont écrit les critiques de DB dans leur “Rapport annuel alternatif” présenté en mars. Après une vente, l’avenir du bilan apparaît « rouge foncé ».

Cela s’applique déjà au présent. Les chiffres pour 2023 font état de pertes de 2,4 milliards d’euros et de dettes de 34 milliards d’euros. Réduire les lourdes responsabilités est l’objectif principal propagé de la vente de Schenker. En outre, une partie de l’argent devrait être investie dans l’amélioration de l’infrastructure ferroviaire vétuste, d’autant plus que le champ d’action du gouvernement des feux de circulation se rétrécit de plus en plus en raison du « frein à l’endettement », à la suite de la décision budgétaire de Karlsruhe et dans le but de de « préparation à la guerre ». Selon les estimations, la vente rapporterait 15 milliards d’euros ou plus dans les caisses vides. Comme lundi ça Journal du Handelsblatt a indiqué qu’après avoir initialement reçu plus de dix soumissionnaires, il y en avait encore quatre en lice, dont un investisseur stratégique, un investisseur financier et un représentant européen. Ils constituent ce que l’on appelle la liste restreinte des parties intéressées présentant les offres les plus élevées – pour l’instant non contraignantes – et devraient être autorisés à examiner plus en profondeur les livres de Schenker lors du tour final. D’ici la prochaine réunion du conseil de surveillance de DB en septembre, un seul candidat pourrait être laissé et se voir attribuer le contrat par vote.

Un consortium composé des fonds de private equity Carlyle et CVC, soutenus par l’Abu Dhabi Investment Authority (ADIA) et le fonds GIC de Singapour, est considéré comme un candidat prometteur. Selon les informations de l’agence de presse, ils seraient également en lice Reuters la compagnie maritime danoise Mærsk et le groupe logistique danois DSV. Selon les experts du secteur, si cette dernière option devait entrer en jeu, d’importantes suppressions d’emplois seraient attendues chez Schenker, qui emploie plus de 70 000 personnes dans le monde. En 2019, DSV a racheté l’entreprise logistique suisse Panalpina, après quoi un tiers des salariés ont perdu leur emploi. Les actionnaires de Mærsk devraient considérer avec scepticisme un engagement qui aboutirait à une combinaison de transitaire et de compagnie maritime. Par exemple, Post DHL menace de se démarquer des Danois pour ne pas faire indirectement le jeu de son propre concurrent. La société de logistique saoudienne Bahri complètera enfin le peloton des soumissionnaires.

Avec la vente de Schenker, le chemin de fer veut se concentrer à nouveau sur son activité principale, le chemin de fer, ce qui est fondamentalement salué. D’un autre côté, l’accord comporte plusieurs pièges. En raison de la perte de ventes et de bénéfices, le total du bilan sera considérablement réduit, ce qui augmentera le coût des emprunts. C’est également la raison pour laquelle la majorité des recettes devraient être affectées à la réduction de la dette, afin que les emprunts ne deviennent pas encore plus coûteux. Le tout pourrait finir par être un jeu comptable à somme nulle, sans aucun bénéfice pour les clients. On craint également que la perte du premier transitaire national au monde au profit d’une « sauterelle » ou d’un adversaire contrôlé par l’État ne nuise davantage à l’Allemagne en tant que site économique, à la lumière d’une concurrence mondiale intensifiée et d’une époque de chaînes d’approvisionnement fragiles.

Pour rappel : la DB avait déjà vendu Schenker une fois – il y a plus de 20 ans – et l’avait ensuite racheté, “avec des pertes globales élevées”, comme l’a déclaré lundi Carl Waßmuth de “Bahn für alle”. jeune monde noté. “Nous exigeons que les engagements étrangers de DB AG soient transférés aux chemins de fer publics des pays concernés et qu’en même temps nous renforcions la chaîne logistique ferroviaire”, a ajouté le porte-parole de l’alliance. « Le transport de marchandises a besoin d’une transformation vers un transport beaucoup plus écologique, la bradage est contre-productif. »