Sbarra (CISL) sur Stellantis : « Des incitations importantes. Mais elles ne sont pas une excuse pour limiter l’engagement »

Rome, le 19 mars 2023 – Carlos Tavares affirme que Stellantis se concentre sur l’Italie et indique les investissements qu’elle compte réaliser. Quelle est votre note ?

« Nous demandons à Tavares de s’exprimer davantage avec des faits qu’avec des mots – prévient le leader de la CISL, Luigi Sbarra –. Nous aimerions comprendre quel avenir industriel il a en tête pour l’industrie automobile de notre pays. Et nous aimerions le comprendre. avec des actions précises, des engagements et des investissements concrets. L’avenir manufacturier est en jeu. »

Quelle doit être la traduction concrète des engagements annoncés par le PDG du groupe, à commencer par Mirafiori ?

“Nous espérons que des choix efficaces concernant l’affectation des nouveaux modèles dans les différentes usines italiennes permettront d’obtenir une augmentation d’un tiers de la production actuelle. Chez Mirafiori, il est nécessaire d’investir dans la mission de production de l’usine d’assemblage. Nous demandons depuis longtemps à Stellantis » assigne un véhicule grand public en plus de la 500 électrique et de Maserati. Il faudra ensuite avancer le lancement de la Quattroporte électrique désormais positionnée en 2028. Il faut un pacte entre le gouvernement, les entreprises et les syndicats pour la relance du secteur en Italie. Malheur à vous si vous vous engagez dans des controverses stériles et dans des affrontements frontaux qui ne mènent nulle part. »

Que manque-t-il donc au plan de Stellantis pour l’Italie ?

“Le concept clé est la saturation des usines. Il manque la mise en œuvre de la petite plateforme. Nous avons déjà l’affectation des moyennes à Melfi et des grandes à Cassino. Il faut ensuite définir le timing des nouveaux lancements, certains sont déjà connus, comme les cinq modèles de Melfi et les deux Alfa électriques qui soutiendront la Maserati Grecale de Cassino. Au lieu de cela, l’engagement doit être pris sur Mirafiori, pour voir quels autres produits seront développés sur la grande plateforme de Cassino. et Pomigliano aura également besoin d’un autre modèle.”

Tavares considère les incitations décisives pour la transition vers l’électrique et la durabilité de la production en Italie. Et elle?

« Les incitations sont importantes et doivent être augmentées, notamment parce que la différence de prix sur les voitures électriques est encore d’environ 40 % par rapport aux moteurs traditionnels. Cependant, elles ne peuvent pas devenir un prétexte pour remettre en question la stratégie du groupe en Italie. Stellantis a la force économique et organisationnelle pour être compétitive. Cela dit, l’allocation du Fonds automobile doit être augmentée par rapport aux 5,4 milliards actuels et accompagnée d’outils plus substantiels pour la transition industrielle. Nous devons tous ramer dans la même direction, gouvernement , entreprise et syndicat. En restant immobiles en Italie, nous risquons d’avoir un impact sur 70 000 travailleurs du monde des composants.

Le ministre Urso insiste sur le deuxième producteur et s’ouvre aux Chinois. Son opinion?

“Penser que la consolidation de l’existant et la recherche éventuelle d’un nouveau constructeur sont des objectifs alternatifs est une erreur. Les deux voies peuvent être suivies en parallèle. D’une part en sécurisant les usines italiennes en atteignant un million de véhicules d’ici 2030 et en allant effectivement encore plus loin, en réalisant toute la capacité de production inexprimée. Et d’autre part en recherchant un deuxième producteur. Aucune exclusion si un éventuel nouveau groupe renforce la production, crée de bons emplois et valorise le travail”.

Alors, que devrait faire le gouvernement ?

“Avec nous, il faudrait conclure rapidement un accord qui engage Stellantis dans la production à développer dans notre pays, qui assure le réseau d’approvisionnement italien, les ressources pour les incitations à l’achat, pour le soutien au secteur industriel, les filets de sécurité sociale, la formation et politiques actives ».

Votre projet de loi sur la participation des travailleurs à la gestion de l’entreprise doit-il également concerner Stellantis ?

“Stellantis dispose déjà d’un système de participation solide dans sa convention collective de travail spécifique, mais il doit être encore renforcé. Et notre projet de loi, actuellement en discussion au Parlement, pourrait certainement également encourager la participation à travers la création d’une association d’actionnaires salariés”.