Ce camion devrait transporter 120 000 tonnes de calcaire par an et, par rapport à son homologue diesel, économiser la combustion de 58 800 litres de diesel, ce qui devrait correspondre à des émissions de 156 tonnes de CO2 (mais il faut noter ici que les émissions produites par la production d’électricité doivent également être pris en compte, ce qui, mais en Norvège, ce sera un nombre très faible – avec le mélange norvégien, cela équivaut à environ 4-5 tonnes de CO2). Grâce à l’entraînement électrique, le niveau de bruit légèrement inférieur lors de l’utilisation de ce chariot devrait être un avantage. Il s’agit d’une configuration P 45 B6X2/4NB avec une cabine CP17N et un empattement de 4550 mm. La voiture a une batterie peut-être étonnamment petite composée de 9 grands modules, tout en conservant 300 kWh. L’entreprise ne précise pas l’autonomie, mais en théorie, on peut supposer qu’elle est d’environ 200 km.
Le moteur électrique offrira une puissance maximale de 450 kW et un couple de 3500 Nm. Le poids de la voiture avec la remorque et la benne est de 31 tonnes, donc dans la configuration de 66 tonnes (autant que les lois locales le permettent), elle transportera 35 tonnes de fret. Techniquement, l’ensemble pourrait avoir un poids total de même 74 tonnes.
