Scania et Traton : le constructeur de camions estime que les objectifs en matière de CO2 ne sont pas réalisables

Aller au CO₂Le prochain différend concerne les objectifs de l’UE en matière d’industrie automobile. Alors que les constructeurs automobiles exigent que les responsables politiques assouplissent les limites de flotte pour l’année à venir, les dirigeants du secteur des camions mettent en garde contre les émissions de CO2 à moyen terme.₂-Cibles pour leur secteur.

“Le véritable défi surviendra en 2030, lorsque la législation européenne actuelle exigera une réduction de 43 pour cent pour tous les poids lourds et autocars”, a déclaré Christian Levin, directeur de Scania et de la filiale de véhicules utilitaires VW Traton, à WELT AM SONNTAG. Pour y parvenir, les camions électriques devraient représenter au moins 30 pour cent des nouvelles immatriculations.

Traton vise d’ici là une part de 50 pour cent, ce qui reste l’objectif du groupe, a déclaré Levin. “Mais dans les conditions actuelles, nous ne pourrons pas y parvenir : il n’existe toujours pas de réseau public de recharge pour les camions, pas de tarif de recharge pour les dépôts, le diesel est trop bon marché par rapport à l’électricité et les camions électriques sont trop chers.”

Les lois européennes dictent aux constructeurs automobiles la quantité de CO₂ leurs nouvelles voitures sont autorisées à émettre en moyenne par kilomètre. Cet objectif sera considérablement réduit en 2025, 2030 et 2035. Les exigences sont plus strictes pour les voitures que pour les camions et les bus. Au lieu de zéro gramme, la valeur cible pour les véhicules utilitaires en 2035 ne diminuera que de 65 % par rapport à 2019, et une petite proportion de camions fonctionnant aux combustibles fossiles sera toujours autorisée après 2040.

L’étape intermédiaire prévue en 2025 n’inquiète pas les constructeurs de poids lourds. « L’année prochaine n’est pas si critique, car la réduction légalement requise des émissions moyennes de CO₂“Des émissions de 15 pour cent par rapport à l’année de référence 2019/2020 peuvent être obtenues grâce à des améliorations du moteur à combustion”, a déclaré Levin. “Nous disposons d’une nouvelle génération de moteurs qui permet d’économiser environ dix pour cent de carburant, et si nous travaillons également sur le comportement du conducteur, les pneus et les composants aérodynamiques, nous pouvons atteindre près de 15 pour cent. Cela nécessiterait quelques milliers de véhicules électriques supplémentaires.” Traton et ses plus grands concurrents Daimler Truck et Volvo commercialisent actuellement ces camions.

Tous les constructeurs de camions proposent désormais des véhicules alimentés par batterie pour les trajets longue distance. Mais les conditions pour un remplacement généralisé des camions diesel ne sont pas encore réunies. Les dirigeants sont agacés par le fait que la réglementation ne vise que les constructeurs automobiles. « Le législateur nous menace de lourdes sanctions si le CO₂-Les émissions ne diminueront pas d’ici 2030. Mais pourquoi n’y a-t-il pas d’amendes pour les fournisseurs d’énergie s’ils n’étendent pas le réseau ? Ou pour les fournisseurs de recharge s’ils ne créent pas l’infrastructure assez rapidement ?

Les États-Unis ont réglementé par le biais d’incitations, soutenu les investissements et accordé des allégements fiscaux. Cela conduit à des changements de comportement positifs, loue-t-il. « Si la nouvelle Commission européenne se préoccupe de compétitivité, elle doit alors nous aider à créer les conditions-cadres nécessaires pour que nous puissions atteindre l’objectif de 2030. »

L’industrie est également considérée comme un indicateur économique. Cette année, le marché des camions de plus de 16 tonnes en Europe se stabilisera à un niveau inférieur, à moins de 300 000 véhicules, prédit le patron de Traton. Afin de retrouver une reprise, notamment en Allemagne, il est notamment nécessaire de baisser les taux d’intérêt.

« Le besoin de nouveaux camions est là. “Mais les transporteurs hésitent à acheter”, a déclaré Levin. L’âge moyen des camions augmente et est désormais de 14 ans. “Il y a donc des camions sur la route qui ont 20 ou 25 ans”, a déclaré Levin. “L’impact que cela a sur l’environnement est évident.”