Sécurité maritime : bilan de l’année 2022

UNSelon le rapport annuel sur la piraterie du Bureau maritime international (IMB) d’ICC (2022), la piraterie mondiale a atteint son plus bas niveau en 30 ans et diminue pour la deuxième année consécutive.

Le rapport annuel de l’ICC IMB montre une baisse de 13% du nombre total d’attaques en 2022 par rapport à 2021, où la baisse a été principalement attribuée à la baisse de l’activité dans le golfe de Guinée. Le rapport a enregistré un total de 115 incidents de piraterie et de vols à main armée contre des navires en 2022 – contre 132 en 2021 – dont la moitié se sont produits dans les eaux d’Asie du Sud-Est, en particulier dans le détroit de Singapour, où les incidents continuent d’augmenter et ont atteint un sept. -année haute en 2022.

Un pourcentage stupéfiant de 95 % des incidents signalés impliquait un arraisonnement réussi des navires par les auteurs. Dans la plupart des cas, les navires étaient soit ancrés, soit à vapeur lors de l’embarquement, tous les incidents s’étant produits pendant les heures d’obscurité.

Golfe de Guinée
Des progrès positifs demeurent dans le golfe de Guinée, où les incidents signalés sont passés de 82 en 2018 à 84 en 2020, 35 en 2021 puis à 19 en 2022. Cependant, le CSI a déclaré que des efforts soutenus sont nécessaires pour assurer la sécurité continue des gens de mer. dans la région du golfe de Guinée, qui reste dangereuse comme en témoignent deux incidents au dernier trimestre 2022 impliquant le détournement de deux navires, avec 29 membres d’équipage pris en otage.

D’un autre côté, le Centre de signalement de la piraterie du Bureau maritime international de l’ICC (IMB PRC) a fait remarquer qu’il y a un certain degré de sous-déclaration et de déclaration tardive des incidents de piraterie et de vol à main armée dans le golfe de Guinée et d’autres eaux. Il est conseillé aux capitaines de signaler tous les incidents le plus tôt possible, afin que les autorités locales puissent identifier, enquêter et appréhender les auteurs en temps opportun.

Comme indiqué dans le rapport du premier trimestre 2023 d’IMB, l’activité continue de diminuer dans le golfe de Guinée avec seulement cinq incidents signalés au premier trimestre 2023, contre huit en 2022. Malgré cela, le besoin continu de vigilance et de réponses navales rapides reste essentiel. Des incidents tels que le détournement d’un pétrolier le 28 mars, à 140 nm WSW de Pointe Noire, où le navire a perdu les communications pendant cinq jours avec six membres d’équipage signalés comme kidnappés puis localisés par une ressource navale française, soulignent cette importance. De même, MDAT-GoG a signalé l’incident impliquant le chimiquier battant pavillon de Singapour, qui a été détourné le 10 avril, à 300 milles marins au sud d’Abidjan et a été récupéré par un patrouilleur de la marine ivoirienne cinq jours plus tard.

océan Indien
Au 1er janvier 2023, la zone à haut risque (HRA) de l’océan Indien a été supprimée, reflétant une amélioration significative de la situation de la piraterie dans la région, en grande partie grâce aux efforts concertés de lutte contre la piraterie par diverses parties prenantes régionales et internationales. Cela témoigne de près de 15 ans d’efforts de collaboration qui n’ont abouti à aucune attaque de piraterie contre des navires marchands au large de la Somalie depuis 2018.
Cependant, l’IMB PRC avertit que les pirates somaliens conservent la capacité et la capacité de mener des attaques dans la région du golfe d’Aden et exhorte les capitaines à rester vigilants – la zone de déclaration volontaire (VRA) administrée par l’UKMTO reste inchangée où les navires entrant dans la VRA sont encouragés faire rapport à l’UKMTO et s’enregistrer auprès du Centre de sécurité maritime pour la Corne de l’Afrique (MSCHOA) conformément aux meilleures pratiques de gestion (BMP) de l’industrie.

Détroit de Singapour
Le rapport annuel du ReCAAP ISC (2022) mentionne que le nombre d’incidents enregistrés dans le détroit de Singapour a augmenté de 2 % dans le nombre total d’incidents (55 incidents signalés dans le détroit de Singapour sur 84 incidents signalés en Asie) par rapport à l’année 2021 , qui affiche une tendance à la hausse d’année en année.

La majorité des incidents se sont produits la nuit dans la voie en direction est du dispositif de séparation du trafic (TSS) dans le détroit et là où les gros navires tels que les vraquiers et les pétroliers sont le type de navire le plus fréquemment ciblé.

Les incidents signalés étaient en grande partie des vols mineurs impliquant des blessures physiques mineures ou nulles aux équipages – 58% des incidents n’avaient aucune information indiquant si les auteurs portaient des armes (32 incidents) et les 23 incidents restants comprenaient un événement où les auteurs portaient un pistolet; 15 où ils portaient des couteaux, des machettes et d’autres armes; 2 où ils portaient des objets ressemblant à des armes et 5 où les auteurs n’étaient pas armés.

L’ISC ReCAAP a observé que les auteurs impliqués dans les incidents dans le détroit sont de nature opportuniste et n’ont aucune intention de nuire à l’équipage. Leur objectif principal est de voler des objets sur les navires et de s’échapper sans se faire remarquer par l’équipage.

Pour le premier trimestre 2023, l’IMB a également noté que près de 30 % des incidents signalés pour la région de l’Asie du Sud-Est se sont produits dans le détroit de Singapour, avec 18 cas enregistrés. La menace de violence reste une possibilité inquiétante, des couteaux ayant été aperçus et signalés dans deux des incidents.

Traffic de drogue
Selon le Rapport mondial sur les drogues 2022 de l’Office des Nations Unies contre la drogue et le crime (ONUDC), la croissance continue de la production et du trafic de drogue reste préoccupante. Le rapport indique que la fabrication de cocaïne a atteint un niveau record en 2020, augmentant de 11% par rapport à 2019 pour atteindre 1 982 tonnes. Les saisies de cocaïne ont également augmenté, malgré la pandémie de Covid-19, pour atteindre un record de 1 424 tonnes en 2020, dont près de 90 % transitent par conteneurs et/ou par voie maritime. Les trois principaux pays producteurs de cocaïne d’Amérique du Sud ont également enregistré des chiffres de saisie élevés en 2022, principalement en raison de taux de production de drogue record ou quasi record.

Les ports participant au programme de contrôle des conteneurs (PCC) de l’ONUDC qui vise à améliorer la sécurité portuaire, ont saisi 271 tonnes de cocaïne en 2022, soit 100 tonnes de plus qu’en 2021.

Le modus operandi le plus courant pour la contrebande de drogues dans des conteneurs est la méthode “rip-on/rip-off”, selon laquelle la cocaïne est chargée dans l’unité de fret au port de départ et est récupérée au port de destination à l’insu ou sans la coopération de l’expéditeur, du destinataire ou du transporteur. Cela nécessite la corruption des transporteurs ou des travailleurs portuaires aux deux extrémités et implique la falsification du sceau d’origine, qui est généralement remplacé ou réparé pour masquer une violation évidente.

Il y a également une augmentation notable du nombre de cas impliquant des vraquiers partant de ports céréaliers avec de la cocaïne enfouie dans la cargaison en vrac, cachée dans des espaces vides ou fixée à la coque du navire.

Mexique
L’armée et la marine mexicaines auraient confisqué 41,8 tonnes de cocaïne en 2022, ce qui représente plus du double des 15,1 tonnes saisies en 2021. Il s’agit de la plus forte augmentation proportionnelle des saisies par un grand pays de transit, qui a été attribuée en partie à un regain d’intérêt pour sécurité portuaire dans les ports mexicains. À la mi-2021, le Mexique avait redésigné les contrôles portuaires à la marine à la suite d’allégations de corruption dans le système précédent. Par la suite, il y a des spéculations selon lesquelles le Mexique resserre les contrôles en raison de la pression des États-Unis.

Les correspondants de Skuld au Mexique (P&I Services Mexico) ont récemment publié une alerte informant qu’en février 2023, il y a eu une forte augmentation des incidents liés aux stupéfiants dans les ports de la côte est mexicaine. Ces incidents affectent en grande partie les vraquiers et les navires-citernes. Le modus operandi actuel semble être des insertions dans les coffres marins, peut-être pendant que les navires sont au mouillage, mais la source de l’insertion de stupéfiants est actuellement inconnue. Les navires touchés font escale dans divers ports avant le Mexique – pas le commerce LatAm habituel, comme les ports colombiens.

Des veilles accrues au mouillage mexicain sont fortement recommandées et doivent être documentées en détail dans les journaux de bord du navire. Toutes les autres mesures de sécurité supplémentaires doivent également être soigneusement documentées et renforcées.

Brésil
Le Brésil aurait saisi un total de 96 tonnes de cocaïne dans tout le pays en 2022, ce qui a désespérément montré peu ou pas d’amélioration par rapport aux années précédentes. Alors que la plupart des saisies provenaient du port de Santos, des saisies auraient également eu lieu dans des ports tels que Paranagua et Salvador, qui sont des ports plus petits. Plus récemment, un total de 2,6 tonnes de stupéfiants illégaux ont été saisis dans le port de Santos au cours du premier trimestre 2023, ce qui renforce encore les inquiétudes concernant la persistance du problème.

Les correspondants de Skuld au Brésil (Brazil P&I) ont publié une circulaire en mars 2023, soulignant que plus de 16 tonnes de drogue avaient été saisies dans le port de Santos en 2022. Selon un rapport de l’Office des Nations Unies contre la drogue et le crime (ONUDC), Santos est considéré comme l’un des principaux points de distribution de cocaïne, par voie maritime, dans le monde. Situé sur la côte de São Paulo, le port figure sur une liste de quatre sites qui se distinguent dans le commerce maritime mondial de la drogue, avec Buenaventura et Cartagena en Colombie, et Guayaquil, en Équateur. Dans de nombreux cas, des drogues ont été trouvées à l’intérieur de conteneurs, dans des cales, dans des compartiments de navires ou attachées à des coques, des proues, des mèches de gouvernail et d’autres espaces sur des navires.

Ces dernières années, selon le Centre d’excellence pour la réduction de l’offre de drogues illicites (CoE Brésil), les organisations de trafiquants de drogue ont diversifié les routes et les ports utilisés pour le trafic de cocaïne à travers et hors du Brésil au-delà de l’utilisation de longue date des grands ports, cherchant à exploiter des ports plus petits sur la côte nord-est et sud du Brésil, où il y a moins de capacité d’inspection.

Vous trouverez de plus amples informations concernant les mesures préventives dans la circulaire ci-jointe.

Colombie
La Colombie reste le premier producteur mondial de cocaïne alors que le pays continue de croître à des niveaux records de culture de coca et de production de cocaïne. Cela s’est reflété dans les saisies de 2022 – les autorités ont saisi 352 tonnes de chlorhydrate de cocaïne et 318 tonnes supplémentaires en dehors du territoire colombien. Cela représente un total record de 671 tonnes.

Les correspondants de Skuld en Colombie (A&A Multiprime) ont également publié un rapport en mars 2023, concernant le trafic de drogue en Colombie.

Le rapport souligne que la Colombie continue d’être le plus grand producteur de cocaïers au monde, représentant environ 61 % de la production mondiale. Se référant au Rapport mondial sur les drogues 2022 de l’ONUDC, malgré une diminution pertinente de 9 % des zones productives sous culture de cocaïer il y a trois ans, les cultures de coca colombiennes ont atteint des niveaux historiques en 2021, inversant une tendance de trois ans.

Les autorités colombiennes ont également battu leur record historique de saisies de cocaïne pour la deuxième année consécutive, avec 671 tonnes confisquées. De plus, il a été signalé qu’en 2022, un total de 87,3 tonnes de pâte de base de cocaïne et 484 tonnes de marijuana ont été confisquées dans le pays.

Le rapport ci-joint contient de plus amples informations sur les stratégies de traite adoptées, ainsi que sur les mesures de prévention utiles aux députés.

Recommandations pour rester vigilant
Il est évident que le niveau de menace, l’opportunité et le mode opératoire des criminels pour commettre un crime maritime diffèrent d’une région à l’autre.

• Avant d’entrer dans une zone ou un port/ancrage à haut risque, obtenez des informations actualisées auprès de sources locales et d’experts en sécurité
• Veiller à ce que le plan de sécurité des navires (SSP) soit régulièrement revu et mis à jour
• Des évaluations spécifiques des risques de voyage et des briefings et/ou formations réguliers de l’équipage doivent être entrepris
• Branchez-vous sur les avis et les émissions de navigation annoncés par les autorités
• Maximiser la vigilance, surveiller les petits bateaux suspects et augmenter la surveillance – en particulier pour l’équipage à bord des remorqueurs remorquant des barges pendant la journée, et pour l’équipage à bord de plus gros navires pendant la nuit
• Gardez la vidéosurveillance et les autres appareils, y compris les équipements de communication, opérationnels pour alerter l’équipage du navire et enregistrer les mouvements des auteurs
• Des rondes du compartiment du navire doivent être prises et verrouillées avant d’entrer dans la zone préoccupante et consignées dans le journal de bord. Assurez-vous que toutes les portes et écoutilles ayant un accès direct au pont, aux emménagements, aux magasins, au compartiment de l’appareil à gouverner et à la salle des machines sont fermées/correctement sécurisées
• Maintenir la communication avec vos opérateurs en fournissant des mises à jour périodiques et établir des contrôles de communication quotidiens
• Signaler tous les incidents, les activités suspectes et la présence de petites embarcations suspectes à proximité aux centres de déclaration les plus proches, à l’État côtier et à l’État du pavillon
• Alarme sonore lorsque des bateaux suspects sont aperçus flânant à proximité du navire ou des individus suspects sont aperçus à bord du navire ou de la barge
• Des mesures préventives pertinentes doivent être adoptées, conformément aux directives de l’industrie et aux meilleures pratiques de gestion (BMP) disponibles pour dissuader les auteurs et/ou les trafiquants
Source : Dette