Série Gloucester – Wikipédia

Classe de voiture de métro à Toronto, Canada

Le Série Gloucester était le premier matériel roulant de voitures de transport en commun rapide utilisé dans le métro de Toronto, construit de 1953 à 1959 par la Gloucester Railway Carriage and Wagon Company de Gloucester, en Angleterre, pour la Toronto Transit Commission (TTC) de Toronto, au Canada.

En tant que seules voitures du métro de Toronto à être fabriquées à l’extérieur du Canada, sa conception a été principalement influencée par les stocks Q38 et R du métro de Londres.^[2] Étant donné que le concept original de la TTC pour le système de métro prévoyait l’utilisation de voitures de transport en commun rapide dérivées de la conception du Comité de la Conférence des présidents (PCC) de son réseau de tramway, les voitures étaient également équipées d’un éclairage à incandescence en œil de boeuf similaire à celui d’un PCC,^[3] et une petite cabine d’opérateur située dans le coin avant gauche de chaque voiture. À cette fin, il a été influencé par les voitures de la série 6000 utilisées sur le Chicago “L”, ressenti à travers le travail de DeLeuw, Cather & Co. de Chicago, que la TTC a engagé comme consultant pour le projet de transport en commun rapide.

Les voitures de la série G étaient souvent décrites comme “robustes et fiables”, malgré leur construction en surpoids et leur faible consommation d’énergie. Le dernier train de la série G a circulé le 26 octobre 1990,^[3] la série G ayant été remplacée par des trains de la série H. Les seuls wagons survivants, toujours accouplés dans leur état d’origine, sont les numéros de parc 5098 et 5099, qui sont conservés au Halton County Radial Railway à Milton, en Ontario.^[1]

Prototypes[edit]

Deux maquettes de voitures ont été livrées avec une légère variation par rapport à la conception finale :

• portes coulissantes à l’extérieur des voitures
• plus d’éclairage intérieur
• pas de guidon supplémentaire pour les personnes debout
• évents de plafond – manquants sur la conception finale

Au total, 140 voitures ont été construites. La plupart étaient en acier et avaient des extérieurs peints; cependant, six voitures expérimentales à carrosserie en aluminium de la série G2 ont démontré les avantages de l’utilisation de l’aluminium pour la construction de voitures de transport en commun rapide. Les voitures de classe G3 ont été construites en tant que «moteurs non moteurs» en ce sens qu’elles avaient des camions motorisés mais étaient équipées d’une cabine d’opérateur sans commandes de conduite et ne pouvaient donc être utilisées qu’au milieu du train.^[4]

Les voitures G ont été conçues à l’origine dans des formations de «paire mariée» à 2 voitures et ont été conduites dans des trains composés de 2, 3 ou 4 ensembles (4, 6 ou 8 voitures). Lorsque les voitures non motrices de la classe G3 ont été introduites en 1956, 14 paires de voitures de la classe G3 ont été insérées entre les voitures de la classe G1 pour former des rames de 4 voitures couplées de manière semi-permanente, qui pourraient être couplées aux ensembles de 2 voitures. ou exploités par eux-mêmes. Les véhicules de la série G étaient les seules rames de métro avec une livrée peinte.

Retraite[edit]

À la retraite du service commercial, plusieurs voitures de la série G ont été reconstruites ou réaménagées pour servir de voitures de travail dans le métro.

• 5068/5069 convertis en voitures de broyeur RT-36/RT-37 en 1991 et sont maintenant à la retraite
• 5100/5101 convertis en wagons à ordures RT38/RT39 en 1987 et retirés en 1998
• 5102/5103 convertis en voitures de meulage RT-34/RT-35 et ont été retirés après un accident avec une voiture de métro T1 en 2004
• 5104/5105 sont devenus tunnels de lavage RT14/RT15 en 1988 et ont été retirés en 1999

Maquettes[edit]

Deux modèles à l’échelle 1/16 des voitures 5042 et 5043 ont été commandés par Sir Leslie Boyce de GRC&W et construits par Bassett & Lowke, et ont été localisés à Hillcrest et Greenwood à plusieurs reprises. Les voitures miniatures sont entreposées et exposées au centre de formation Hillcrest.

Voir également[edit]

Les références[edit]