Sets anti-crevaison pour les vacances d’été : 3 sets pour les urgences

Selon l’Automobile Club allemand (ADAC), les problèmes de batterie sont de loin la raison la plus courante pour laquelle les « anges jaunes » sont appelés par les conducteurs. Seuls quelques-uns reçoivent l’aide des mécaniciens mobiles en raison d’une crevaison. En 2023, les anges jaunes n’ont eu affaire à des pneus défectueux que dans un peu moins de neuf pour cent de leurs quelque 3,5 millions de missions. C’est la quatrième place dans les statistiques de pannes.

Pourquoi? Parce qu’une crevaison est à peu près le seul problème que le consommateur moyen et le profane peuvent résoudre seul dans une voiture sans dispositif de contrôle ni expertise automobile. Du moins si vous disposez d’une roue de secours prête à l’emploi avec les bons outils ou d’un kit de réparation de pneus pratique et d’un petit compresseur à bord pour la pression des pneus nécessaire. Dans cet article, vous découvrirez ce qui est important en cas de panne, comment utiliser correctement les kits anti-crevaison et quand il n’y a aucun moyen de contourner la roue de secours.

L’option la plus rentable en cas de crevaison. Mais c’est aussi un modèle qui ne fonctionne de manière fiable qu’à des températures comprises entre 5 et 30 degrés Celsius et qui n’est recommandé que jusqu’au prochain atelier. Le principe est simple. De la mousse ou un liquide est pulvérisé dans le pneu via la valve à l’aide d’une bombe aérosol et colmate la fuite de l’intérieur. Important : le Corpus Delicti doit avoir un diamètre maximum de cinq millimètres. Une fois scellé, le gaz restant dans le bidon fournit la pression des pneus qui vous mènera à l’atelier de réparation le plus proche. Si possible, ne conduisez pas à plus de 50 kilomètres par heure (km/h) avec le pneu réparé. Certains fabricants recommandent de libérer l’essence après avoir parcouru dix kilomètres et de gonfler le pneu avec un compresseur. Dans tous les cas, faites attention aux instructions d’utilisation figurant sur le spray anti-crevaison. Attention : les sprays pour pneus et autres produits d’étanchéité colmatent uniquement les fuites dans la bande de roulement des pneus. Si la paroi latérale est endommagée, ils sont inefficaces. Vous devez également vérifier régulièrement la durée de vie du produit selon le fabricant. Avant de longs voyages, il peut être intéressant de remplacer l’ancien par un nouveau.

Travailler sur un principe similaire Produit d’étanchéité pour pneus dans des bouteilles dites compressibles. Le mastic et le mastic sont généralement constitués d’un mélange de latex ou de caoutchouc. Contrairement aux sprays, les flacons compressibles ne sont pas livrés sans supplément. Compresseur de. Afin de remplir le produit d’étanchéité, l’insert de valve doit d’abord être dévissé du pneu. Les outils nécessaires à cet effet font généralement partie du kit de réparation des pneus. Ensuite, un adaptateur est vissé sur la valve. Maintenant, vous avez besoin de muscle car le liquide ne pénètre pas tout seul dans le pneu. Bouteille vide ? Ensuite, le compresseur entre en jeu. Il a besoin d’électricité et doit être alimenté par l’allume-cigare ou une autre source dans la voiture afin de pouvoir mesurer la pression d’air restante et la gonfler. Ici, c’est la même chose : rendez-vous le plus rapidement possible à l’atelier le plus proche et faites remplacer le pneu « réparé » par un neuf.

Encore plus confortable et sans transpirer, vous pouvez remettre votre voiture en panne sur la route avec un kit complet anti-crevaison. Des ensembles comme ça Pilote AirMan Req se composent généralement d’une bouteille de produit d’étanchéité, d’un compresseur d’air de 12 volts et, idéalement, d’accessoires de connexion pour pneus de vélo ou ballons de football en petit plus. Contrairement à de nombreuses versions de flacons compressibles, le flacon contenant le mastic est placé sur le compresseur. Il le pompe très facilement dans le pneu. Mais la même chose s’applique ici : ne réparez que les fuites sur la bande de roulement qui ne dépassent pas cinq à six millimètres. En cas de doute, mettez la roue de secours. Si vous n’en avez pas à bord, appeler l’assistance routière est le dernier recours.

Toutes les crevaisons ne peuvent pas être évitées. Souvent, c’est juste de la malchance. Néanmoins, l’ADAC conseille aux propriétaires de voitures de vérifier la pression de leurs pneus au moins toutes les deux semaines. Les experts recommandent également des inspections visuelles régulières pour détecter précocement les fissures et contrôler l’usure des pneus en général. L’ADAC critique le fait que de moins en moins de voitures neuves soient équipées d’une roue de secours. En cas de panne, cela limite considérablement les possibilités de poursuivre votre voyage en toute sécurité. Le dernier et le plus important conseil de l’ADAC : un pneu réparé doit toujours être remplacé. Et ce que beaucoup de conducteurs ne savent pas : nettoyer l’intérieur de la jante, qui est collé avec le produit d’étanchéité, prend du temps et est donc coûteux.

À propos : en Allemagne ou en Autriche, il n’est pas obligatoire d’avoir sur soi une roue de secours, un kit de réparation de roue de secours ou de pneu. C’est différent en Espagne, en Croatie, en République tchèque et en Slovaquie. Une roue de secours y est obligatoire. Si cela n’est pas prévu dans votre voiture, vous devez avoir à bord un kit de réparation de crevaison ou un spray de réparation.

Hormis le produit d’étanchéité, un kit de réparation pneu peut être utilisé plusieurs fois sans aucun souci. Par mesure de sécurité, vous devez vérifier que le compresseur et les autres accessoires sont complets avant de longs trajets. Les choses sont différentes lorsqu’il s’agit de mastic. Une fois ouvert et utilisé, il doit être remplacé. Il en va de même pour les bouteilles inutilisées qui ont attendu en vain pendant cinq ans pour être utilisées. Dans ce cas, il vaut mieux se procurer une nouvelle bouteille.