Si l’ordonnance sur la rémunération des chauffeurs est adoptée, Uber et Lyft disent qu’ils pourraient cesser de fonctionner à Minneapolis

Les sociétés de covoiturage Uber et Lyft ont déclaré qu’elles réduiraient ou cesseraient probablement leurs activités à Minneapolis si la ville promulguait une ordonnance régissant la rémunération des chauffeurs.

Mardi, les deux sociétés ont envoyé des e-mails explosifs aux clients leur demandant de contacter les membres du conseil et de les exhorter à voter contre la mesure. S’il est approuvé, cela ferait des chauffeurs Uber et Lyft de Minneapolis l’un des mieux payés des États-Unis.

Le comité des affaires, des inspections, du logement et du zonage du conseil a adopté l’ordonnance la semaine dernière et l’a envoyée à l’ensemble du conseil pour qu’il l’examine lors de sa réunion de jeudi.

“Si ce projet de loi devait être adopté, nous n’aurions malheureusement pas d’autre choix que de réduire considérablement le service et éventuellement de fermer complètement les opérations”, a déclaré Uber dans son e-mail.

Les dirigeants de Lyft, dans une lettre envoyée au président du Conseil, Andrea Jenkins, ont déclaré que si la proposition devenait loi, la société “serait forcée de cesser ses activités” à Minneapolis le 1er janvier, date à laquelle l’ordonnance entrerait en vigueur.

Le mesure demande que les conducteurs soient payés 1,40 $ le mile plus 51 cents la minute pendant qu’un passager est dans le véhicule lors de voyages à l’intérieur des frontières de Minneapolis. Les conducteurs recevraient également un minimum de 5 $ par trajet et seraient assurés de 80 % des frais perçus lorsque les trajets sont annulés.

Si l’ordonnance est promulguée, un trajet Lyft qui coûte 20 $ aujourd’hui pourrait doubler pour atteindre près de 40 $, “transformant le covoiturage en un service de luxe”, a écrit Jeremy Bird, directeur des politiques de Lyft, dans la lettre, également copiée dans le maire Jacob Frey. “Cela rendrait les tarifs des passagers trop élevés et réduirait considérablement les revenus des conducteurs en réduisant le volume de trajet. Les calculs n’ont tout simplement pas de sens et cela nous obligerait à arrêter les opérations dans la ville.”

L’ordonnance obligerait également les entreprises à informer un conducteur par écrit cinq jours avant de désactiver son compte ou d’imposer une sanction, même si le conducteur est signalé pour un grave problème de sécurité. Le conducteur disposerait alors de 15 jours pour solliciter un rendez-vous de réexamen de la désactivation avec l’entreprise.

“Une contravention ou une autre accusation de trafic ou pénale à elle seule ne suffit pas à conclure à une violation des règles à moins qu’il n’y ait eu une condamnation”, indique l’ordonnance. Les chauffeurs désactivés depuis le 1er janvier 2021 auraient le droit de demander un rendez-vous et d’être réintégrés.

Dans son e-mail aux passagers, Uber a déclaré que ce changement “limiterait considérablement notre capacité à supprimer les conducteurs dangereux de la plate-forme, y compris les conducteurs accusés d’agression sexuelle, de harcèlement, de conduite avec facultés affaiblies ou de discrimination”.

Le gouverneur Tim Walz a opposé ce printemps son veto à une législation similaire qui aurait fixé les taux de rémunération des chauffeurs de covoiturage dans tout l’État et mis en place un groupe de travail chargé de faire des recommandations sur les salaires, la sécurité des chauffeurs et des passagers et les règles de licenciement des chauffeurs ou de désactivation de leurs comptes.

Le groupe de travail devrait faire rapport lorsque les législateurs reviendront au Capitole en 2024.

Les membres et le personnel du conseil de Minneapolis ont travaillé pendant des mois sur l’initiative “Fair Rides, Safe Drives” de la ville, qui a conduit à l’ordonnance. Plusieurs chauffeurs membres de la Minnesota Uber/Lyft Drivers Association (MULDA) se sont prononcés en faveur de la mesure lors de la réunion du comité de la semaine dernière. Beaucoup ont dit qu’ils ne savent pas combien ils seront payés pour chaque trajet et qu’ils gagnent moins qu’il y a 10 ans.

Un avocat de MULDA a déclaré que les chauffeurs de Minneapolis gagnaient actuellement moins de 60 cents par mile et 19 cents par minute. Un conducteur a dit au comité qu’un passager avait payé 60 $ pour un voyage à l’aéroport, mais qu’il n’avait été payé que 18 $.

“Nous n’y parvenons pas”, a déclaré la conductrice Marianna Brown la semaine dernière avant la réunion du comité.

Alors que Lyft et Uber intensifient leurs efforts de lobbying mardi, le membre du Conseil Robin Wonsley s’est engagé à faire adopter l’ordonnance.

“Ce sont les tactiques alarmistes standard que les entreprises utilisent pour résister à la réglementation”, a déclaré Wonsley, l’un des principaux auteurs de la mesure. “Fair Drives, Safe Rides aide simplement à garantir que les conducteurs gagnent l’équivalent du salaire minimum et jouissent des droits fondamentaux des travailleurs. L’ordonnance ne serait problématique que pour une entreprise qui dépend des salaires de misère et de l’exploitation des travailleurs.”